原标题：戴森电动造车项目梦碎，押宝固态电池前途未卜
因找不到商业化的方法，戴森宣布放弃电动车项目，但仍将继续开发固态电池及其他技术。
曾计划在电动车造车业务上投入220亿人民币巨资的戴森公司宣布放弃造车，詹姆斯·戴森的六年造车梦，一朝梦碎。
10月11日，戴森公司创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的邮件中，宣布戴森公司放弃电动汽车制造项目。詹姆斯·戴森表示，戴森工程团队已经做出非常好的原型车，但一直没有找到可行的商业化方案；在出售电动汽车方案未果之后，决定放弃电动车项目，关闭英国和新加坡的研发机构。但与此同时詹姆斯·戴森表示将继续把25亿英镑的投资项目用于新技术研发及戴森工程与技术学院的扩展，同时将专注于制造固态电池及其他核心技术项目。
对于戴森公司放弃造车，业内普遍观点认为相比于亏损后再无奈放弃，当下主动放弃尚未上市的造车项目，戴森此举要明智的多。当然，戴森电动车项目的流产，也反射出造车难度远比想象中要大，想要抢夺这块蛋糕也没那么简单。
六年造车梦，止步于此
戴森公司的造车计划可以追溯到2013年，那时戴森公司就开始在全球范围内招兵买马，从全球各大知名车企挖人。詹姆斯·戴森先后从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企招揽技术型人才，组成了一个超过400人的研发团队。
2015年有消息传出，戴森公司计划制造电动车；2017年戴森公司正式宣布启动电动车项目证实了此前的传闻，并宣布旗下首款量产电动车将于2020年问世。当时戴森公司表示将计划开发一款全新的电动车，从草稿开始。在电动车项目上，计划投资超过20亿英镑，其中对电池的开发将占总投资的一半。同年，戴森公司开始建设全球供应链控制中心。
2018年8月，戴森公司投资1.16亿英镑在英国南部建设电动汽车专用测试设施，用来评估车辆的性能。按照戴森公司的规划，其一款量产车型将于2020年投产，预计于2021年正式上市。首款将可能是纯电动性能跑车，未来陆续推出来的两款将是价格更亲民的纯电动车。
今年1月，戴森公司宣布英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格将于4月正式加入戴森公司汽车部门，全面负责整个戴森电动汽车的上市项目。实际上，自从宣布造车后戴森公司的研发进展，一直处于保密状态，直至今年5月18日官方公布了三项电动车相关的专利申请，才逐渐拉开其神秘的面纱。
实际上，自从詹姆斯·戴森勾勒了造车梦之后，戴森公司在造车上的投入并不少。并非“汽车专家”的戴森公司在造车上面临的困难可想而知，随着造车进度推进，在造车上的弱点也开始凸显。除此之外，导致戴森公司放弃造车的最直接的原因或许就是电动汽车无法赚钱。
造车新入局的瓶颈
电动汽车领域的吸引力可以说是一直高居不下，无论是传统汽车巨头，还是新兴入局者，都无不希冀于在电动汽车领域。传统汽车企业大众集团、宝马集团等国际巨头也不断加大在电动汽车领域的投入，以大众集团为例，其计划到2023年前投入超过330亿美元，未来十年内计划推出70余款电动车型。
不同于传统车企，新入局者的初创公司在造车领域所面临着一定的难度。首先，造车是一场烧钱的游戏，需要大量的资金来支撑。当戴森公司宣布进军电动汽车领域时，国外有分析人士就曾表示，这将是戴森公司目前为止最奢侈的一场豪赌，如果成功将会重新定义戴森品牌，如果失败会造成大量资源的损失，甚至危及品牌的生产。目前，被誉为造车新势力鼻祖的特斯拉还未扭转亏损的局面，国内造车第一梯队的蔚来汽车至今亏损已经超过200亿元。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，“造车具有一定的门槛；除了研发之外，制造也是极为重要的环节，但初创公司缺乏对造车的经验，很难掌控这一环节。”
此外，从目前整个电动汽车市场来看，依然存在发展瓶颈，一方面是各国法规不一致，另一方面是电动汽车本身仍存在尚未克服的难题，以及如何进一步吸引消费者。
因此，综合来看，考虑到多重因素，戴森公司放弃尚未上市的造车项目看起来属于明智。
固态电池或成为新方向
值得注意的是，在宣布放弃电动车项目的同时，戴森公司表示将专注于制造固态电池及其他核心技术项目，将投资转到固态电池等技术。
实际上，从戴森公司有造车意向开始，其在电池领域就一直有投入。2015年戴森以9000万美元并购固态电池公司Sakit3，开始自主发展固态锂电池技术，当时戴森公司的目标是“保证电池安全性，就像家用平板电脑、电池的电池一样安全，力争让电动汽车的电池达到更高的电池密度。”2016年戴森宣布投资14亿美元建设固态锂电池工厂。
从当前电动汽车市场的发展来看，电池的能量密度是最大瓶颈，而基于高能量密度、高安全性等优势，固态电池被认为是下一代电动车的最佳选择，但业内也普遍认为固态电池很难实现商业化。
基于对固态电池的看好，也有车企开始在这一领域进行布局。2017年宝马集团宣布与美国电池技术公司Solid Power联合开发下一代固态电池技术，希望能将电池的能量密度提升两至三倍；同时2017年也有消息称丰田汽车计划在2022年出售全固态电池汽车；2018年雷诺-日产-三菱联盟向电池公司Ionic Materials投资6500万美元，用于开发电池新技术，主要目的是在2025年让联盟生产的电动车用上固态电池。
对于戴森而言，如果能突破固态电池的研发瓶颈，找到商业化途径，或许可以实现利益的最大化，也不失为一种战略规划。
新京报记者王琳琳
编辑秦胜南校对李世辉
