原标题：每年种119万棵树、每天盖18层楼……大兴机场奇迹是怎么炼成的？
来源：国是直通车
9月25日16时22分，随着南方航空公司北京大兴至广州白云的CZ3001航班起飞，北京大兴国际机场正式投运通航。首航日，南航、东航、国航、联航等7家航司的7架客机依次从北京大兴国际机场起飞。
中新社记者王庆凯摄
从一张白纸到宏伟蓝图，从阡陌稀疏到枢纽纵横，从平原老荒地到首都新国门，短短几年，一座现代化、一体化的综合交通枢纽拔地而起。
这座北京新地标，总投资达到了4500亿元人民币，创下多个世界之最，将发挥服务雄安新区建设、促进京津冀一体化、国家发展新动力源的重要作用。
中新社记者王庆凯摄
多项世界纪录
大兴机场位于北京市正南方、京冀交界处，距天安门广场直线距离约46公里、北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里，处于两者连线的中间区域，是京津冀协同发展的“牛鼻子”工程。
机场于2014年年底正式动工，2019年6月竣工。工期仅用四年，相当于每天盖一座18层高楼。目前已是全球建设规模最大的新建机场，规划了“四纵两横”6条民用跑道。
机场共分两期建设，一期将建成4条跑道，年旅客量为7200万人次；远期到2040年，达到7条跑道，旅客量达到1亿人次以上，届时将成为全球最大枢纽机场。
北京大兴国际机场创下了多项世界纪录。
北京大兴国际机场工程建设难度世界少有，其航站楼是世界最大的减隔震建筑，建设了世界最大单块混凝土板。已经创造了40余项国际、国内第一，13项关键建设指标全部达到世界一流。施工高峰期间5万余人同时作业。其建设和运营筹备总进度综合管控难度堪称世界之最。
投入运营后，大兴机场在运行效率和绿色指标也都处于世界领先水平。
就运行效率而言，机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道边世界首创；机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自动化系统，建立了中国最大终端管制区，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术。
大兴机场旅客航站楼及停车楼工程已获得国家绿色建筑三星级设计标识认证和节能建筑3A级设计标识认证，是国内首个获得节能3A级认证的建筑，也是目前国内单体面积最大的绿色建筑。
机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，拥有世界最大的耦合式浅层地温能利用项目，是全国可再生能源利用率最高的机场。每年约可节约8850吨标煤，减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树。
新机场有多智能？
“智能”“便捷”是所有体验过大兴机场的旅客接受中新社国是直通车记者采访时都会谈到的两个词。
这座“新世界七大奇迹”，灯光自动调节可令每天节省几万元电费，还具备智能安检、智能停车、刷脸直接登机等“黑科技”。
以执行本次首航任务首家起飞的南航为例。从自助值机、行李托运、一证通关到刷脸登机，南航在大兴国际机场真正实现了旅客一站式全流程智能化乘机体验。
中新社记者王庆凯摄
南航旅客在航前下载南方航空手机客户端，在家即可办理值机手续。没有托运行李的旅客，可以直接拿身份证过安检，实现“一证通关”。在出行方便还可以选择“空轨联运”。
值得一提的是，大兴机场的托运行李传送带设计均采用地面高度，免去旅客搬运行李上传送带的麻烦。
在安检和登机阶段，旅客在办理值机手续的同时，自动完成身份信息和人脸信息的匹配，到达和通过安检口和登机口时，无需出再次示证件和登机牌，“刷脸”即可登机。
大兴机场还配备了智能旅客安检系统，实现了旅客自助验证、旅客过检信息自动集成能、自动分拣安全行李与可疑行李、自动节能等功能。确保可疑行李100%开检，并可在3秒钟内准确查询每一位旅客过检信息。
中新社记者王庆凯摄
如何去大兴国际机场？
大兴机场不仅是北京的机场，还是雄安新区、京津冀共同的机场。对于一座全新的大型一体化综合交通枢纽，通达性至关重要。为让旅客快捷抵离，新机场规划了高效便捷的综合交通路网系统，实现了多种交通方式立体无缝接驳。
机场交通以大容量公共交通为主导，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。
五纵是指京开高速公路、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线；两横指机场北线高速、廊涿城际铁路。为倡导公交优先理念，机场公共交通总和达到50%。
多种综合交通形式在航站楼前汇聚。高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，在航站楼下设站，其中设计时速350公里/小时的京雄城际铁路、地铁大兴机场线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用。
旅客可以通过站厅内的大容量扶梯直接提升至航站楼的出港大厅，实现了真正的“零距离换乘”。
借助强大的综合交通网络，以大兴机场为圆心，一小时公路圈可以覆盖7000万人口，包括北京、天津、雄安新区、涿州等；两小时高铁圈覆盖1.34亿人，包括石家庄、秦皇岛等；3小时高铁圈覆盖人口2.02亿人，包括沈阳、青岛、郑州等。
大兴机场的独特设计令航班中转时间居于世界前列。作为国内、国际航班汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公。据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内与国际互转60分钟，为打造国际航空枢纽增加了筹码。
大兴机场与首都机场如何协调发展？
大兴机场的通航，代表着北京进入“双枢纽”时代。按预定目标，北京大兴机场与北京首都机场将共同打造世界首座拥有双国际枢纽的城市，两场年旅客吞吐量将突破2.5亿人次。
中国民用航空局局长冯正霖此前表示，大兴国际机场作为国家的国际航空枢纽和北京首都机场将实现适度竞争、规模运营。目标就是，在2022年大兴国际机场将实现吞吐量4500万人次，到2025年将实现机场吞吐量7200万人次，民航局根据这个运营目标，已开始组织进行运行方案的筹备，包括主基地公司建设，包括航权、航线、时刻资源配置方案等。
大兴机场运行管理部运行管理业务经理钱媛媛向中新社国是直通车记者介绍称，首都机场的定位是国家门户枢纽，大兴机场的定位是中转国际枢纽。
其实在“一市两场、双枢纽”的设计背后，是京津冀地区日益增长的航空需求和超负荷运转的首都机场。
1958年通航的首都机场，2018年旅客吞吐量已经破亿人次，并持续处于超负荷运转状态，成为世界上最繁忙的机场之一。
根据规划，大兴机场在2019年至2022年，重点构建国内轮辐式航线网络，并打造10条以上日班次约10班的国内快线；率先构建至东南亚、南亚等航权开放地区的网络，着力布局欧洲、北美、东北亚、中东等重要国际枢纽航点。到2025年，国际航线时刻占比不低于30%，国际航点不少于100个。
大兴机场和首都机场要适度竞争，更要协调发展。
