原标题：我省东部机场集团成立一周年以优异成绩向新中国成立70周年献礼
时针回拨至一年前的今天，2018年9月15日，中国机场集团行列多了一支新的生力军——以南京禄口国际机场为龙头、覆盖江苏省内7座机场的东部机场集团。一年来，“一带一路”建设愈发用实践证明，包括交通运输在内的设施联通是合作发展的基础，“长江三角洲区域一体化发展”上升为国家战略，江苏加码推进交通强省建设，着力构建现代综合交通运输体系……
“道路通，百业兴”。在交通运输愈发成为联通世界、振兴区域的“开路先锋”这一时代背景下，作为江苏民航“集团军”的东部机场集团立足主业，深化改革，积极推动业务重组、服务提升和管理融合，以践行“存凌云志，做点滴事”的务实举措，高质量推进集团一体化发展，用实实在在的工作业绩，担起建设“强富美高”新江苏的责任使命，向新中国70华诞献礼。
依托规模效应高质量书写发展答卷
“党的十九大立足新时代新征程，作出建设交通强国的重大决策部署。江苏作为东部沿海省份，有责任有义务、有基础有条件走在全国前列。”今年年初，江苏省委、省政府把交通强省暨现代综合交通运输体系建设推进会，作为春节后召开的第一个全省性大会，足见其对推动江苏从交通大省向交通强省迈进的决心与信心。
事实证明，交通是经济社会发展的支撑和先导。作为“一带一路”交汇点、在长三角区域经济中属中坚力量的江苏，近年来在民航等交通运输领域接连推出改革新举措，旨在全面突破全省交通运输事业的发展瓶颈，以交通先行激活区位优势、提升竞争优势、塑造发展优势，开启基本实现现代化新征程的江苏实践，并在落实长江经济带、长三角一体化发展等国家战略中贡献江苏交通力量。
尤其是在长三角一体化发展中，江苏已明确提出，要以世界级城市群尺度，谋划长三角一体化交通，统筹建设以上海为龙头的现代化机场群，构建多层次综合交通体系。也正是本着推动资源整合、加快航空事业高质量发展的初心，东部机场集团应势而生。
可以说，长三角一体化是江苏民航发展的战略机遇。在东部机场集团挂牌成立、实现资源一体化整合伊始的2018年，集团的企业注册资本由75亿元一下子增加到了120亿元。在集团组建成立一周年之际，其麾下已初步形成规模效应的江苏民航机场群更是交出了亮眼答卷：集团各机场客流量超过4166万人次，比上年增长16.5%，超过全国民航平均水平6.3个百分点。其中，作为集团龙头的南京禄口国际机场客流量2858万人次，增长10.7%，增速居于全国2000万级客流量机场的前列。南京禄口国际机场的航线网络也在这一年中取得显著成长，先后开通至圣彼得堡、赫尔辛基、莫斯科3条连接“一带一路”沿线的远程洲际航线，通达的洲际航点数量翻了近一番。
与此同时，东部机场集团旗下的其它机场也都保持着两位数的增长势头。常州机场在去年踏上了客流量300万人次的新台阶，徐州机场、扬泰机场客流量突破200万人次，其它机场则向着年旅客吞吐量200万人次发起冲刺。
集团的整体业务规模突飞猛进，各成员机场间的协同发展度也显著提升。今年6月，筹备多时的南京机场运管委正式启动运作，为进一步完善机场协同运行能力、提高航班正常率，提供更为可靠的管理机制保障，为助力南京机场实现高质量发展奠定了坚实基础。
轨道上的南京禄口国际机场辐射长三角5000万人口
数据显示，去年，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达到31%，同比提升2.3个百分点。有业界人士认为，这表示民航的影响力在扩大，打造以空港为核心的航空枢纽经济正当其时。
去年11月，《南京空港枢纽经济区建设三年行动计划（2018-2020年）》发布。《计划》旨在加快优化整合集团核心成员单位南京禄口国际机场和其周边区域的资源和力量，加快港产城融合，强化禄口机场国际枢纽和门户功能。目前，南京禄口国际机场开航之初的“老前辈”T1航站楼正在改造施工，江苏省交通厅已经委托专业公司，为机场地区开展综合交通运输体系规划，而T1航站楼改扩建工程从规划伊始，就为城际铁路和高铁的接入预留了空间。这样的规划先行，既折射出南京禄口国际机场打造“轨道上的机场”、让航空枢纽高效率连接长三角各地的不懈努力，也反
映出东部机场集团为构建江苏现代化综合交通运输体系的倾力奉献。
南京地处苏皖两省接合部，南京禄口国际机场不仅是当地旅客重要的航空出行门户，也是安徽等地不少周边旅客乐于选择的机场。根据其T1航站楼改扩建规划，机场计划引进宁宣黄城际、宁扬宁马等辐射皖南的城际铁路和南京城际地铁S11快线，建成后势必为区域间空地联运提供更有力的支持。
作为南京禄口国际机场在空地联运方面已经建成的重要节点，南京禄口国际机场南京南站城市候机楼去年底建成投用。这是全国第一座提供洲际航线值机服务的城市候机楼，涵盖值机、行李托运、问讯、售票、航班信息查询、候机、预安检、机场班车等服务功能。这意味着，民航旅客抵达南京南站，可以在城市候机楼办理完相关业务（包括行李的交运）后，一身轻松地乘坐机场班车或者地铁机场线列车前去搭乘航班。
南京南站是华东重要的铁路枢纽，有着通达周边多个省市的高铁3小时交通圈。依托设立在这里的城市候机楼，南京禄口国际机场辐射人口数由过去周边的2000万人快速扩大至5000万人。
在今天的东部机场集团，城市候机楼已经成为集团旗下各机场连接不同客源地、实现协同发展极其重要的“毛细血管”。其中，仅南京禄口国际机场就已经陆续在安徽、江苏等地的不同城市建成35座城市候机楼，累计运输旅客超过1500万人次。目前，来自城市候机楼的客流量，已经占南京禄口国际机场年旅客总数的约7%。江苏其它城市运输机场在各地设立的城市候机楼达50多座。而伴随网络自助服务的发展，探索城市候机楼转型升级，也已经提上东部机场集团的议事日程。
以全球化视野推动世界级机场群建设
据东部机场集团的内部测算，东部机场集团今年旅客吞吐量有望突破4750万人次，增长14%，其中南京禄口机场有望超过3000万人次。业务量增长了，如何保证质量的同步提升？如何高质量地与长三角各地机场联手，协同推动世界级机场群建设，渐成东部机场集团的关注焦点。
一年来，国际化与信息化，是东部机场集团特别是南京禄口国际机场孜孜以求的发展路径。围绕在长三角世界级机场群建设中可以发挥的作用，南京禄口国际机场正在积极调研市场需求，进一步新开国际和地区航线，并与联检单位共同配合，投放自助通关设备，推行智慧旅检，加强口岸通关能力建设。
长三角各地机场目前已经实施144小时过境免签政策，即允许部分国家旅客经中国前往第三国时，能够选择长三角不同航点进出。这一政策有助于进一步促进南京禄口国际机场与浦东、虹桥、萧山等长三角其它主要机场的联动，实现地区间的协同发展。与此同时，南京禄口国际机场还正全力推进网上值机、无纸化便捷出行、智慧航显等信息化创新，进一步优化服务，提高运转效率。
东部机场集团层面正在研究如何深入用好新的过境免签政策，完善自助通关手段、提升信息化国际化能力，在全球化视野下，以参与、推动长三角民航协同发展为切入点，构建区域密集互动网，助力长三角世界级机场群在全球航线网络中成长为更加强有力的枢纽。同时，以多式联运、无缝衔接，积极参与构建长江经济带综合立体交通运输走廊、丝绸之路经济带跨境物流大走廊、21世纪海上丝绸之路国际运输大走廊等建设，让空港枢纽变成江苏特色产业发展高地，高质量“开启基本实现现代化新征程的江苏实践”。
