原标题：交控科技：搭建地铁信号“科研生产线”
交控科技是北京市轨道交通亦庄线示范工程中的CBTC核心设备供货商。
A这家企业是做什么的？
为轨道交通开发“大脑与神经”，让轨道交通更顺畅、更安全。
B这家企业的盈利情况如何？
2016年-2018年净利润年复合增长率达11%。
C这家公司的客户和股东是谁？
曾是北京地铁亦庄线、昌平线设备供货商。第一大股东为京投公司。
近日，首批科创板上市25家企业齐聚上交所，5家北京企业亮相，交控科技股份有限公司（下称“交控科技”）就是其一。
郜春海，本科与研究生均在北京交通大学就读，随后留校任职。如今他已是交控科技的领军人物，担任董事长兼总经理。在成立交控科技之前，在北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，郜春海带领着一群20岁出头的学生，率先开展了自主CBTC信号系统核心技术研究。
“受气”成为动力
“从上世纪90年代开始，我们国家地铁建设速度越来越快，当时北上广等城市的轨道交通信号系统基本都靠引进，价格十分昂贵。”回忆起交控科技成立时的情况，郜春海表示，当时轨道交通信号系统的引进价格大约为1500万元/公里，由于我国不掌握核心技术，价格一直不断上涨。尽管付出了高额费用，我国技术人员和外国公司交流还是遇到了不少麻烦。
“有外国人不愿意回答我们的问题，认为解答了也没用。”郜春海说。
郜春海回忆，当时轨道交通信号系统方面的设计单位、业主单位对此研究都不多，谈判、交流时特别希望了解更多情况，不过大家都“吃了闭门羹”。“当时外国技术处于垄断地位，一来是出于技术保护，一来人家就不愿意告诉我们”。
另外，轨道交通信号系统的寿命周期最长可达20年以上，想让该系统在20年内发挥最大功效，这对技术人员知识掌握要求很高。
在轨道交通信号系统引进过程中“受的气”，成了郜春海自主研发信号系统的动力。
机会总是留给有准备的人
“我当时没想创业，只是因为在大学教书，就和几个人想着一起研究研究，如果能取得一些技术性突破，还能成为给学生讲课的素材，但是最后能不能把技术投入到应用，确实没有太想过。”郜春海笑着说，自己是做原始创新的人，当时并没有迫切的动力将技术进行成果转换，只想“试试看”，学校领导也支持。
就这样，郜春海的团队开始了研究，机会在不经意间降临了。2007年9月28日，郜春海仍能清晰地记得此日期，这是北京地铁5号线预计开通却没有开通的日期。
“5号线为什么要延期开通？”当时，领导反复问此问题。郜春海记得，在技术人员罗列的几个核心问题中，信号系统不到位就是其中之一。“当时我国轨道交通信号系统一直从国外引进，5号线预计开通的时候，信号系统还没有调试好”。
“那时候可以说是5号线的契机‘逼’了我们一把。”郜春海说，在领导追问之下，人们发现我国有一批人在研究轨道交通信号系统。当时，郜春海和团队人员的年纪在30岁上下，得知研发的技术有机会得到应用更有干劲。
基建带动技术迭代。如今回头看，郜春海认为，自己无意中抓住了技术进步的最佳时间窗口。西方技术迭代得益于上世纪50-70年代基建大发展，而从上世纪90年代开始，我国进入了基建飞速发展时代。
郜春海说，每个国家技术迭代的背后都有基建建设周期。西方再过10-30年会进入下一周期。在此之前，我们的技术能领先西方2-3代，就能对西方进行技术输出，让对方使用我们的技术。“这个反超的机会，我们得抓住。”
亦庄线，就是被抓住的机会。资料显示，交控科技是北京市轨道交通亦庄线示范工程中的CBTC核心设备供货商。实际上，亦庄线也是我国第一条使用自主研发信号系统的地铁线路。
从亦庄线开始，大家意识到，我国能自主研发并掌握轨道交通信号系统，“大家就是从那时发现，这东西也没那么难嘛”，郜春海笑道。
安全认证“过关”引起轰动
官网介绍，交控科技2009年12月成立，是国内首家掌握自主CBTC信号系统核心技术的高科技公司。这背后，有交控科技在推广技术路上曾“头疼不已”的安全认证。
郜春海说，在研发信号系统时，最重要的是系统安全，而最制约发展的是当时对国际安全认证所知甚少。在进行推广和应用时，对方询问该系统是否安全，需要有拿得出来的证明。
郜春海当时就提了两个要求，第一，对照西门子等跨国集团的国际统一标准技术指标去做系统；第二，跨国集团获得的第三方安全认证，我国也要拿到。“我们要在技术上、认证上都和对方对标，才能客观证明自己系统的安全性。”
定下标准后，郜春海就兴致勃勃地前往英国学习，结果“被泼了一盆冷水”“心都凉了”。“国际安全认证，需要对复杂的系统做拆解，每一个风险可评估、每一个环节可追溯、整个认证环节专人专项互不干扰”，郜春海称，这是他在英国学到的第一堂课。
郜春海举例称，在安全认证体系下，推进一套系统需要花一年的时间识别大概2000个风险，将风险分为0-4级，每个级别对应不同危险系数，危险等级最高的风险需要三个工人配合完成，一个人购买原材料，一个人设计，一个人检查，这一套系统对人员岗位分配要求非常精准。
在国际第三方安全评估进行认证时，工作人员会到交控科技进行抽查，随便抽取几个项目，检测是否能将项目的每一步对应到人，风险是否明确、可控。
郜春海将这套系统形容为“研发的生产线”，而亦庄线就是该系统第一次拿到国际第三方安全评估认证的项目，在当时轨道交通领域引起了轰动。
在交控科技推行轨道交通信号系统自主研发的这些年，信号系统的价格已经从当年的1500万/公里下降至800万/公里左右，大量成本被节约下来。
“交控科技发展到现在，最有压力的时期已过去了。”郜春海表示，“走到今天，我可以很自豪地说，中国轨道交通信号领域已经完全实现自主化。”郜春海表示，在国家的重视之下，希望未来我国研发的芯片也可以替代更多国外芯片，在更多领域实现国产化、自主化。
新京报记者林子
编辑王宇校对张彦君
