原标题：徐恭义：“我要建造留存永世的桥梁”丨2019最美科技工作者
来源：央视网
我如今能在桥梁工程上做出一点成绩或者创新，与我刚参加工作时的那段岁月的磨砺是分不开的。
1984年，徐恭义从西南交大毕业，恰逢我国改革开放和交通基础建设的迅猛发展时期，这使他有更多机会去参与祖国桥梁的建设。
每座大桥从勘测设计到建成运营要经历8-10年，作为桥梁设计工程师，徐恭义饱尝了其间的艰辛和磨难，但乐在其中。
不忘初心开拓创新现代悬索桥技术
20世纪90年代初，徐恭义担任汕头海湾大桥设计负责人，成为我国现代悬索桥技术开拓起步的核心骨干成员，开创了我国现代悬索桥的先河。
他与团队设计了西陵长江大桥——国内首次自主研究设计全焊接钢箱梁、一跨过江的悬索桥，为三峡大坝按期截流提供了运输保证；
在澳门西湾大桥的设计上，他提出双层双主梁无隔板混凝土箱梁、m型主塔的混凝土斜拉桥设计方案，以受力明确、施工简便和建筑造型美观等综合技术优势在23个国际设计方案中一举中标并顺利实施，两项技术获国家科技进步奖；
徐恭义开拓的悬索桥全新主梁结构技术在国际上具有原创性和先进性，后出版专著《板式加劲梁悬索桥》，被美国桥梁专业杂志《Journal of Bridge Engineering, ASCE》刊登；
他还主持设计了五峰山长江大桥，首次使铁路桥梁实现一跨越过长江天堑，其总体设计及建造技术全面超越美国日本等发达国家的工程技术范畴，使中国大跨度现代悬索桥技术全方位迈入国际领先队列。
砥砺前行开启我国双层公路桥技术
为解决我国城市交通增长需求和城市用地资源紧缺矛盾，徐恭义潜心钻研，不断开拓创新，开启了我国双层桥梁设计与建造技术的时代大门。
他主持设计的澳门西湾大桥，是一座要求台风期也能全天候使用的跨海桥梁，国际上首次采用全混凝土箱梁结构作斜拉桥主梁，实现了双层行车，建成后被誉为澳门新地标，获得国际赞誉；
还有杨泗港长江大桥——世界最大跨度双层公路悬索桥，实现了超级悬索桥设计、制造和原材料生产完全国内自主；
改革开放以来，国家对桥梁建设的需求极大。
“我们实践锻炼的机会比国外工程师周期更短，项目更多，所以成长速度更快。”徐恭义如是说。
矢志不渝助推中国桥梁设计走向新高度
35年来，徐恭义经过自身拼搏和岁月沉淀，获得了国内外同行们的一致认可。
他应邀为国外主持研究超大跨度悬索桥设计方案，担任中外联合体技术总负责人，在土耳其伊兹米特跨海大桥前期工作中主持完成悬索桥初步设计，为中国桥梁设计赢得国际声誉。
2017年11月7日，徐恭义受国际桥梁与结构工程协会IABSE邀请，担任“国际杰出结构奖”评审委员会评委，意味着国际最高桥梁结构工程大奖评选有了中国人的席位；
2018年 6月他获得了桥梁工程技术界的“诺贝尔奖”——美国约翰·罗布林终身成就奖，成为全球第 32位桥梁工程界最高成就奖的独立获奖人、首位获此殊荣的中国人。
徐恭义：我国桥梁技术的进步在国际上有目共睹，我获奖是被认可中的一部分，是中国桥梁发展的缩影。
徐恭义对桥梁工程
有一份执着的热爱
以及一份近乎宗教信仰般的虔诚
一桥飞架南北，天堑变通途
他始终矢志不渝、不忘初心
为实现中国桥梁强国做出了巨大贡献！
