是什么，让原本能够安全撤离的两人，再折回去？
死里逃生的陈坤认为，“是成昆精神”。
“没有什么预兆，生死就在一两秒之间。”8月17日，成昆铁路甘洛段岩体高位崩塌发生第三天，幸存者陈坤为记者讲述了当时发生的情况。
据他介绍，有两名工作人员在逃离崩塌区域后，看到还有人员没有撤离，于是折回向其大喊示警，后不幸失联。这两位逆行救人的失联者是：中铁成都局西昌工电段防洪办助理工程师何耀、中铁成都局西昌工务段汉源桥路车间南尔岗桥路维修工区工长杨铭。
生死时刻
他们义无反顾折回救人
近期，甘洛县多次遭受暴雨泥石流灾害，成昆铁路甘洛段凉红至埃岱区间多次中断，现场一直处于反复抢险施工中。
陈坤是西昌工电段的桥隧工。据了解，桥隧工是从事铁路桥梁、涵洞、隧道保养清理、安全维护等工作的人员，在雨季，防洪工作成为主要任务。
8月14日上午，雨停了，河沟里的水也清了，而且不含砂石。看到这种情况，施工人员判断可以对铁路涵洞里的泥沙进行清淤。陈坤介绍，当时主要是用挖掘机作业，人工配合。但因挖掘机进不了涵洞，疏通涵洞主要由人进去清淤。
12点40分左右，该路段过了一辆上行货车后，陈坤突然发现山坡有异样。“快跑！快跑！”他一边大喊，一边和杨铭等几个同事一起，往铁路线成都方向飞跑起来。与此同时，他看到何耀等同事则往昆明方向在跑。
“跑的时候，我听到跟我一起跑的同事按响了对讲机警报，附近的车站火车都能收到警报信号。”陈坤回忆说，当时感觉整个山坡都在往下坍塌。
跑出约40米，到了安全地带，但此时他发现杨铭却不见了。原来，杨铭看到涵洞周边还有部分人员没有发现异常，跑出几米后，折回去提醒他们……却再也没有跑出来。
另外一名幸存者刘建华回忆，当时，他们一行四人在一起作业，何耀最先发现山体出现异样，向他喊了一声“你看”，刘建华便看见山体已开始崩塌，连忙叫了一声“快跑”，三人立即往昆明方向跑，而何耀却往更危险的成都方向跑。刘建华看到何耀跑向挖掘机，弯腰挥手提醒正在操作的人员紧急避险。仅仅两秒钟后，等刘建华三人撤离到安全区域回头再看时，就只能看到层层乱石和滚滚尘烟，不见何耀的身影。
选择逆行
源于建设者的精神
是什么，让原本能够安全撤离的两人，再折回去？
“是成昆精神。”陈坤认为。
1970年，成昆铁路建成通车。建设期间，2100多名烈士献出了宝贵而年轻的生命，平均每500米就留下一名烈士。筑路铁军靠着战天斗地、不怕牺牲、前赴后继、百折不挠的成昆精神，建成了这条西南大动脉、凉山扶贫路。
记者了解到，何耀今年37岁。7月29日，成昆线发生断道后，他从眉山辗转峨眉、石棉才到达甘洛的抢险现场。10多天来一直在工地上进行防洪技术资料的收集和整理。白天主要负责联络和现场传递抢险情况，晚上还要整理资料，非常辛苦。“很憨厚很踏实的一个小伙子，对工作从来不说苦和累。”西昌工电段防洪办主任陈昕告诉记者。
“90后”杨铭是一名退伍军人，勤恳踏实的他在2018年被工区提为工长。汉源桥路车间书记杜应文说：“南尔岗桥路维修工区的13名职工平均年龄在40岁以上，而杨铭这个年轻工长能让职工信服也是来源于自身的实干。”
从7月29日抢险开始，杨铭一直都在抢险现场，白天拨打他的电话很难找到他，一般都是正在通话中，只有晚上才能联系上。连续三次抢险，杨铭都和工区的职工在一起，连续作业，嗓子都喊哑了。
死里逃生第二天，陈坤就返回了现场，投入抢险工作。今年47岁的他，已在铁路上工作了29年。巧的是，陈坤的父亲陈富高正是当年修筑成昆线的建设者，由于对铁路有着很深的感情，他用谐音“成昆”的陈坤作了儿子的名字。
“父亲现在80多岁了，他以前经常对我说，凉山老百姓出去打工、上学，都要靠这条成昆线，你要好好守护它。”陈坤说。据川报观察
知道一下
成昆铁路难修难养难救援
成昆铁路全长1090.9公里，北起四川成都，跨过岷江、青衣江，傍峨眉山麓南下，过金口河逆汹涌的大渡河转牛日河而上。攀越崎岖连绵的大小凉山，经过西昌，再沿奔流湍急的安宁河、雅砻江、金沙江，连接攀枝花矿区。再溯龙川江上至滇中高原，南止于云南昆明。
此次灾害发生的甘洛段，恰好是成昆铁路修筑之时最为艰难的峨边至甘洛段的南端。在自然地理上这里位于青藏高原东缘的横断山东南部，是最高一级地貌单元青藏高原与第二级地貌单元四川盆地的过渡带。地势高亢险峻，群山此起彼伏，峡谷逼仄深邃，地形条件非常有利于滑坡泥石流的形成。
不仅如此，这里位于干热河谷带，年均降雨量仅700毫米，气候干热，植被稀疏，水土流失严重。虽然年降水较少，但降水分布相当集中，4～10月就占全年总降水量的94%。雨季极易形成局部强降雨，诱发山洪或滑坡、泥石流。
进入汛期以来，这里地质灾害一直不断。在此次山体崩塌发生之前，在短短半个月之内，此段便连续发生险情，两次造成成昆线中断。而此次遇险的人员，恰恰是前两次灾害发生后在这里抢险的工程人员。
华西都市报-封面新闻记者田之路
