原标题：“中国速度”5小时让铁路搬家：邯济胶济铁路联络线拨接完成
是的，中国速度又双叒叕刷屏了……
先来看一段带劲的视频，名副其实的“工业重金属”——
隔着屏幕都能感受到热火朝天的干劲
这是近日邯济胶济铁路联络线拨接的场景。所谓“拨接”，就是指铁路线路位置发生变化的改造工程，在原位置与新位置间进行转换的施工步骤。
说白了，就是给铁路搬家。
此次拨接从7月16日凌晨4时40分开始至9时10分结束，500名中国铁建的建设者在270分钟的“天窗点”内将两段分别长为460米和177米长的线路整体向北平移，最大拨距3.1米，完成了一次铁路搬家。
7月16日9时42分，一列由白城驶向青岛的K955次客运列车安全通过，一切好像没有发生过。
不要小看这项施工，平移一段铁路，很难的！
难度包括
1。施工空间狭窄
2。涉及专业众多
3。时间要求紧
4。验收标准高
5。前120分钟接触网不断电
任务包括
1。完成道砟清理
2。线路拨移
3。道砟回填
4。大机养道
5。线路整修
然而面对这项挑战，我们早已驾轻就熟——
两天后，同样的剧情再次上演！
7月18日23时至7月19日7时、7月20日23时至7月21日7时，同样的时间段、同样的场景，1000多名施工人员连续8小时奋战，（南）昌赣（州）高铁引入南昌铁路枢纽下行线、上行线I级封锁施工顺利完成！
夜战场景视觉体验更佳↑↑
主要工作包括但不限于：
▲抬滑轨
▲移走钢轨
▲道床清底
▲推移道岔
▲切割钢轨
▲搬运道砟
▲道砟回填
▲对新铺设的道岔进行人工养护
▲轨道精调
▲核对测量数据
▲大机养护
基建狂魔总这么搞，粉丝心脏真受不了！
惊喜过后，我们不妨深究一下：
中国速度为什么这么快？
“基建狂魔”是如何做到的？
带着这样的问题，小新请教了中央企业从事工程管理的小伙伴。以铁路建设为例，主要有三个原因（小新的考证未必全面，欢迎补充）：
01
“中国效率”必然要求“中国速度”
在国外，铁路会因为类似的施工而停运。施工干多久，铁路就停多久。
但是在中国，不行。
不是我们选择在5个小时内完工，而是铁路运输只给我们5个小时的时间。
中国不但是高铁大国，同样也是重载运输大国。高速铁路主要是服务人们安全快捷出行，而重载运输则为中国经济发展物畅其流注入澎湃动力。
在中国经济的高速驱动下，中国的铁路货运系统，可能是世界上最繁忙的。仅郑州北站一个车站，一天的装货量就超过整个欧洲！一旦铁路停运，流逝的是真金白银，影响的是不同地域间无数企业的供应和效益。为了最大限度减轻影响，我们实现了近乎不可能完成的高速度、高标准。
所以，“中国速度”就是中国经济的一把标尺、一道保障。
毕竟，我们的口号是：时间就是金钱，效率就是生命！
02
“中国技术”完美搭配“中国管理”
网友看得很透彻，一下就抓住了重点——
国外网友也不乏明白人——
台上一分钟，台下十年功。工程也是如此。能够实现如此高速度、大规模的施工，充分说明了中国企业在工程管理方面，已经走在了世界的最前沿。
当全社会都在关注中国技术的创新、超越、自立之时，我们应当为高效、精准的中国管理而自豪！
03
剽悍的工人队伍，逆天的民族精神
上面的两项工程有一个共同之处——数百、上千名建设者同时奋战。
请注意，这不是因为中国企业的技术水平差、机械化程度低。相反，中国基建在机械的使用上，已近巅峰。
但是，机械设备并不能覆盖全部应用场景，更不能彻底替代人的作用。这样的例子比比皆是。在平均海拔3600米的青藏高原，200多名工人喊着整齐、嘹亮的号子顺利完成青藏铁路陶力车站插铺交叉渡线施工。
中国经济的腾飞，离不开这样一支敬业奉献、不畏艰辛、技术精良、团结协作的产业工人队伍。如果说中国经济是一列高速列车，产业工人就是铁轨下的一块块枕木——平凡、刚毅、执着、可靠！
时间短、任务重，怕什么？论勤劳，论靠谱，论不服输、不信邪，我中华民族还没服过谁！
他们不是不知苦、不知累，而是深知责任之重、大局之重。
他们不是评论家，而是实干家；不是表演者，而是建设者。
让我们再看看他们淳厚的笑容，再听听他们朴实的心声——
今天，小新想代表所有为中国速度而骄傲的粉丝，向一线建设者们说一声：
师傅，谢谢！您辛苦了！
来源：国资小新
责任编辑：吴金明
