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“青山造”新一代汽车自动变速器逆势放量

原标题:“青山造”新一代汽车自动变速器逆势放量

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这是为了排除其它噪声的干扰,只有在尽可能安静的环境下,才能够“听”到变速器可能出现的最细微的问题。

更神奇的是,偌大一个实验室几乎是“悬空”的(外界称为“悬空实验室”),实验室和地面之间通过巨大的“弹簧”连接——这能真实模拟汽车在各种道路条件下的行驶工况。

“建这样一个实验室需耗资5000万元,这在当时国内同行中比较超前。”刘拴起说。

还有一个实验室,对汽车的变速器作“耐力”测试:其中挂1、2挡,测试10万次以上;挂高挡位,测试20万次以上。

“这一切,都是为了保证高质量,是青山一以贯之的要求。”刘拴起说,“以后,我们对生产的要求还会更加严格。未来的竞争,甚至可以用‘严酷’来形容。”

跟上新能源车、汽车智能化的大趋势

当前,国内汽车产业处于低迷期,汽车产业链上的各环节都受到一定影响。

新能源车、汽车智能化是大势所趋,青山工业对此有着清醒的认识——

在青山工业传动系统研究院的一个实验室,一批纯电动汽车变速器正在等待测试。“我们目前正在加大对新能源汽车变速器的研发投入。”王海兵透露,在DCT年产能达到40万台的同时,青山工业还将增加年产能40万台的新能源汽车动力生产线。

而对于大数据智能化,“青山工业根据自身的实际,特别着力于把大数据用好。”刘拴起说。

在一个物流车间,一批变速器正井然有序地等待扫码“归档”。每个变速器,起码有上百个零部件。“由此获得的大数据,以及那些实验室、生产车间产生的大数据,经过沉淀、积累、分析,将产生巨大的价值。”刘拴起说。

据介绍,青山工业DCT项目的自动化率已达到46.6%。为进一步保证质量,青山工业还配置了两道智能化关卡——线上的自动防错系统和下线全自动EOL检测系统,可对产品性能、功能进行全方位测试及进行全流程追溯管理。

“下线全自动EOL检测系统的单台造价是1000万元,我们购置了10台。以前,我们只能对单台产品进行信息收集,如今可以在全厂实现全流程智能化管理。”王海兵说。

在青山工业厂区内,不少地方贴有“把动力传递到每一处”的标语。

“未来的青山,不会只是一家纯粹的变速器厂,而是要跟上新能源车、汽车智能化的大趋势,与整车厂、其他零部件厂相匹配,打造成有核心竞争力的汽车动力系统集成供应商。”刘拴起说。

“研发投入不能减,人才引育不能弱”

越是在困难的情况下,越要“磨砺”自己的核心竞争力。

“重庆正加强整车与零部件系统集成、电动车专用底盘、汽车智能化等关键核心技术的攻关,提升研发应用水平,培育一批有核心竞争力的零部件企业,推动重庆汽车工业高质量发展。”市经信委人士说。

所以,“青山工业的研发投入不能减,人才引育不能弱。”说到这里,刘拴起稍微提高了音调。

每年,青山工业拿出销售总收入的5%甚至10%投入研发。“这么多年来一直到现在,研发投入强度基本上没减弱过。”刘拴起说,也正因为如此,新产品对整个销售收入的贡献率一直保持在55%以上。

“在转型升级的过程中,我们最倚重的是人,是人才!”在青山工业传动系统研究院,刘拴起指着那一排排正埋头工作的研发人员说。

“2004年,青山工业整个技术中心只有30多人,部分还承担着特品开发任务。目前,传动系统研究院一共有530多人,纯研发人员就有350多人。”刘拴起介绍,“这还不包括分布在各分厂、各生产车间的100多名技术管理、技术维护人员。整个人才结构中,年轻人比较多,‘老中青’梯队建设比较合理。”

值得一提的是,数十年来,青山工业的员工总数一直在2000人左右,这样算下来,研发人员占员工总数的比例达到20%左右。

这一比例,在重庆乃至全国机械制造行业都比较罕见。“青山工业本来是一家生产型企业,但现在要在前面加个‘研发型’,即青山工业已转型升级为一家研发型生产企业。唯有这样,我们才能保持核心竞争力,高质量发展之路才走得下去。”刘拴起说。

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