原标题：复飞没那么容易波音承认部分737客机零件或存缺陷
波音称，包括许多737MAX和737NG型客机在内的部分737系列客机机翼零件可能存在缺陷。而737NG仍然是国内航司执飞航班占比较高的机型。
航空公司群起索赔仍在继续，波音的烦心事又添一桩。
当地时间6月2日，波音在声明中表示，包括许多737MAX和737NG型客机在内的部分737系列客机机翼零件可能存在缺陷。波音称，所有缺陷部件都是由波音的一个二级供应商生产，全球范围内可能有133架737NG系列客机与179架737MAX客机受影响。
截至目前，埃航空难“主角”波音737MAX8机型已停飞超过70天。波音股价从今年3月11日收盘时的400.01美元/股下跌至6月1日收盘的341.420美元/股，跌幅达14.65%，市值蒸发逾250亿美元。此番又面临部分客机零部件问题，为波音复飞时间再添疑云。
部分737客机机翼零件或存缺陷，涉全球312架
波音6月2日在官网发布声明称，包括许多737MAX和737NG型客机在内的部分737系列客机机翼零件可能存在缺陷。
波音表示，公司正在与美国联邦航空管理局（FAA）合作，与执飞737飞机的航空公司取得联系，建议它们检查737MAX与737NG飞机机翼上的前缘缝翼组件，如发现问题，应更换后才能将飞机重新投入使用。FAA表示，零部件故障不会导致飞机坠毁，但可能会在飞行途中对飞机造成损坏。
据了解，737NG系列飞机包括737-600、737-700、737-800与737-900四个型号，是第二代737（737-300/400/500）的改进型。波音介绍，所有缺陷部件都是由波音的一个二级供应商生产，全球范围内可能有133架737NG系列客机与179架737MAX客机受影响。
虽然波音737MAX机型已经在全球范围内停飞，但737NG仍然是国内航司执飞航班占比较高的机型。据飞常准数据，2018年8月，国内航企执飞第二多的机型为737NG，执飞航班占比42.5%。
停飞已超70天，复飞时间一再推迟
当地时间3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机失事。这也是继去年10月印尼狮航坠机事故后，波音737MAX8再次成为“主角”。随后，全球各大航空公司开始对737MAX8及其他机型禁飞。据央视财经报道，截至目前，全球已有53国对波音737MAX发出禁飞令。
波音公司目前正在努力使其737MAX系列飞机早日复飞，但是，在此期间，波音公司不断爆出问题，复飞时间也一再推迟。
据央视新闻客户端消息，美国航空公司4月14日表示，将波音737MAX系列飞机的停飞期限从之前宣布的6月5日再次延长至8月19日。至于具体何时复飞波音737MAX系列飞机，美国航空公司表示，仍需要等待美国联邦航空局、运输部、国家运输安全委员会和其他监管部门的消息。
此前，美国航空公司在3月24日宣布，将波音737MAX的停飞时间截至4月24日。不到半个月，美国航空公司再次宣布，将波音737MAX的停飞期限从原定的4月24日延长至6月5日。
据外媒报道，737MAX最大买家之一印度香料航空（SpiceJet）表示，波音公司对其称，该机型应该可以在7月重新投入使用。然而，当地时间5月29日，全球性航空组织国际航空运输协会（IATA）理事长迪朱尼艾克表示，波音737MAX8型飞机可能将再停飞至少10到12周。
这一次，波音又“屋漏偏逢连夜雨”，零部件可能存在缺陷，这也为该公司737MAX机型复飞时间再添疑云。
想要复飞，对于波音来说并没有那么容易。民航业内资深专家林智杰对新京报记者表示，停飞时间目前还不好估计，但短期内复飞的难度比较大。
英国《金融时报》报道称，欧洲航空安全局（简称EASA）已向美国联邦航空管理局和波音表示，必须完成三个“先决条件”，他们才能取消737MAX的停飞。这三个条件分别是，波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审以及波音737MAX机型的机组人员“接受过充分培训”。
此外，中国民航局曾表示，波音737MAX系列飞机复飞要满足三个前提条件，一是要查明飞机设计的适航符合性；二是要确保有关安全措施得到贯彻落实，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练；三是要与事故调查结论密切关联。
新京报记者张泽炎编辑王进雨校对刘军
