原标题：自行车出行调查：机动车占道影响最大
近日，新京报记者对骑车出行环境进行体验调查，发现非机动车道被占用、电动自行车逆行、闯灯等问题，影响骑行。其中机动车占道等顽疾对骑车人影响最大。
5月31日，北京首条自行车专用路开通，骑车人终于可以畅快骑行。近日，新京报记者对骑车出行环境进行体验调查，发现非机动车道被占用、电动自行车逆行、闯灯等问题，影响骑行。其中机动车占道等顽疾对骑车人影响最大。专家表示，治理影响骑行的乱象，要做好路权保障，确保行车标志清晰，配备停车架、停车位，利用智能化手段加强规范管理。
5月31日，广和里中街，内侧机动车道和非机动车道停满了机动车。新京报记者吴江摄
探访1：非机动车道被机动车、快递车占用
昌平区回龙观文华路其中一段连接着龙禧二街和龙禧三街，长约400米。5月30日，记者看到该路段西侧非机动车道上靠右停放39辆机动车，原本约3.5米宽的非机动车道剩下2米左右供自行车通行。“路旁一直有车停着。”住在附近的陈大爷说，“可能是因为周边小区停车需求比较大。”
在回龙观东大街、龙跃街等路段记者看到，除机动车，还有共享单车、快递车等占用非机动车道。甚至有车停放在人行道上，行人被迫走在非机动车道上。
在朝阳区光华北二街，路口的地面上施划有非机动车道标识，但在非机动车道标识上，又施划了并不标准的停车位。5月31日，记者在现场看到，车辆完全占据了非机动车道的空间，骑车人只能在机动车道行驶。
朝阳区红军营路的非机动车道与机动车道之间有一排护栏作为分界线，防止机动车停在非机动车道内。但在护栏的两端，汽车见缝插针地停放，有的汽车完全将非机动车道路口堵死，造成自行车要么进入不了非机动车道，要不出不来。
探访2：部分道路未规划非机动车道
记者从东城区幸福大街出发，一路骑行到忠实里四巷，全长4公里，其中近3公里记者不能正常在非机动车道骑行，除了非机动车道被机动车占用外，部分道路没有规划非机动车道也是一个原因。骑行到东城区培新街西口，记者看到道路除了双向机动车道外，还规划有非机动车道，但继续向东行驶100米，非机动车道消失不见，道路两旁则停满私家车。
在忠实里四巷记者看到，道路两旁被画上停车位，只留下不足10米宽的位置供来往车辆通行。多位居住在周边的市民反映，每到早高峰期间，非机动车与机动车混行的情况就会特别严重。
同样的状况也出现在昌平区黄平路北段。连接着龙锦一街与北清路的黄平路北段是条双向单车道的道路，宽约8米，没有设置非机动车道或人行道，机动车与自行车、电动车、三轮车混行。记者在该路段体验骑行，一辆中巴车从身旁驶过时，与记者的距离目测不足1米。
附近一家商铺老板告诉记者，她在周边开店近16年，每天早晚高峰时，行人、自行车、机动车挤在一起，道路时常拥堵。“车多的时候，车辆磕磕碰碰是常有的事。”
5月30日上午，昌平区黄平路北段。由于未设自行车道，该道路机动车、非机动车混行。新京报记者潘闻博摄
探访3：电动自行车逆行、闯灯时有发生
在记者的体验中，经常会遇到在非机动车道内逆行的车辆。如从明城墙遗址公园沿北京站西街往西骑行时，不到一分钟便能碰见四五个人骑着自行车或者电瓶车逆行。此外，一些外卖骑手驾驶电动自行车或不正规的燃油助力车，甚至是摩托车闯灯的情况也时有发生。
北京市民曹先生有着10余年的骑行经验，今年4月25日的一次骑行中，在朝阳区朝阳路与高碑店北路交叉口，一位外卖骑手骑着摩托车闯红灯将他撞倒在地，造成右腿骨折。曹先生提供的事故认定书显示，外卖员承担事故全部责任。但除了收到外卖员所在的平台提供的3000余元医疗费用后，并未得到外卖员的一句道歉及任何赔偿。“许多骑车人都遭遇过电动车和摩托车的剐蹭、碰撞，大多是因为电动车、摩托车逆行造成。”曹先生说。
5月31日，左安路，人行道和非机动车道停满了汽车，行人被迫走在机动车道上，非机动车逆行穿过马路。新京报记者吴江摄
探访4：商场、写字楼周边未配置自行车停车场
5月30日中午，记者骑车来到崇文门国瑞城购物中心，发现商场南面栏杆旁停满了电瓶车和自行车，但未见到专门管理人员。商场保安告诉记者，商场没有专门停放自行车的地方，员工上班也是随意停放，“都是停在外面空地上，没有人管，但有监控。”
在马路对面的新世界中心写字楼，写字楼外栏杆旁同样停满自行车和电瓶车，有些车已经停到了非机动车道上影响其他自行车正常通行，原本就不宽敞的道路变得仅能容一辆自行车通行。
东直门银座商城南面有一个长约20米，宽约15米的露天停车场，旁边的墙上贴着“自行车停放区（购物自行保管）”的牌子。记者看到场内停放着五六十辆车，还有大块空地。所停车辆大多为电瓶车、摩托车以及三轮代步车，仅有少数是自行车。正在停车的一位女士告诉记者，这里的停车场可以随意停放，但无人看管。
5月31日，培新街，人行道被违法停放的车辆占据。新京报记者吴江摄
探访5：林荫道不足炎热时骑行舒适感较差
一些受访的骑车人表示，骑车出行受天气影响较大，刮风、雨雪天气都不适合骑车，而适合骑车的时间里，骑车人最需要的是对林荫道的需求。
近日，记者从沙滩路口沿北河沿大街向北骑行，道路两旁树木繁茂，虽然天气炎热，但在树荫下骑行比较舒适。到北河沿大街北口向西折向地安门东大街时，基本暴露在太阳之下。到了地安门路口等待红绿灯时，记者看到路口四个方向的骑车人，都在刺眼的阳光下等候。
在磁器口路口东侧的路段，路旁的树木只有短小的枝杈和并不繁茂的树叶，对非机动车道没有形成遮蔽。
家住什刹海的王先生说，他比较喜欢在老街区骑行，原因就是树木多，有林荫道。“比如鼓楼东大街到交道口的这一段，整条路几乎都有树荫，夏天骑车也不会感到很热。”
5月31日下午，光华北二街，原本有非机动车道标识的车道被画上了停车位，让人一头雾水。新京报记者吴江摄
■追访
骑友讲述：机动车占道对骑行影响最大
家住回龙观的张先生是一位骑车上班的通勤族，公司位于五道口。开车太堵，地铁太挤，对于他来说，只要天气好，自行车是首选交通工具，这样已经坚持了3年时间。
骑车锻炼身体且方便，但他认为，最大的困难在于骑车环境。“我上班最方便的路线就是走京藏高速辅路，这条路虽然有非机动车道，但并不宽，没有隔离栏，早高峰甭说开车的人觉得堵了，我骑着自行车也很堵。”
据张先生描述，堵车的原因大多是机动车把非机动车道占了，“司机们基本都知道哪里有摄像头，只要在监控盲区，就会有人投机取巧，走非机动车道超车，或者干脆停靠在路边，本来不宽的非机动车道被一辆汽车占满，谁还过得去？除了汽车，摩托车也越来越多，他们嫌机动车道堵，就在非机动车道上轰一下过去。”
张先生留意过，50分钟的骑车路程，他没有一次是完完全全骑在本该自行车走的非机动车道上，“要不就被挤到机动车道上，要不就干脆推着车上了马路牙子。”
张先生觉得，这种“混战”的局面最大的危害还不是耽误时间，而是非常危险。他曾在上班路上多次见到机动车和非机动车剐蹭的事情，骑车人多少都会受伤。“更有甚者，有一些司机把车停在非机动车道上后开车门下车不注意观察后方，撞到骑车人造成伤害，我自己就有过差点被车门拍到的经历，想起来都后怕。”
市自协：电动自行车逆行、行驶过快较为典型
5月29日，北京自行车运动协会一位负责人告诉新京报记者，约2年前，他们曾将非机动车道被侵占等乱象，反映给北京市交通委员会。“我们注意到的也是这些情况，除了非机动车道被机动车占用外，还有机动车、非机动车混行，非机动车道上车辆逆行等问题。”
该负责人表示，前两年，骑自行车绿色出行的理念受到提倡，因此，非机动车道乱象也随之显现出来。有私家车停在非机动车道上，车主开门时，遭遇后方驶来的电动车、自行车，后者避让不及，往往发生碰撞，酿成事故。
他介绍，当时共享单车乱停乱放现象较突出，“但现在单车公司会对车辆进行调度，交管部门也加强治理，情况好了很多。”
他同时表示，由于配送外卖、快递的电动车辆增多，如今非机动车道行驶乱象中，电动车逆行、行驶速度过快、挤占机动车道等问题较为典型。“有些外卖送餐员为了赶时间，会逆行或者骑得很快，甚至骑到了机动车道上，这有比较大的安全隐患，容易造成交通事故。”
■声音
专家：做好路权保障加强规范管理
昨日，对于非机动车道被占用、有些道路无非机动车道等问题，交通专家、北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，机动车主应规范停车，有关部门应把非机动车道管理的基本措施做到位。
调研后依据实际情况设计非机动车道
现今，部分道路未设非机动车道，致使机动车、自行车混行，存在安全隐患。陈艳艳认为，城市道路按照规划标准，一般都设有非机动车道，但有些道路，一开始以公路标准规划建造，后来，随着城市化发展，行人、自行车增多，这些道路的功能发生改变，已不能满足新的交通需求。
在陈艳艳看来，对于这些未设置非机动车道的道路，应具体情况具体分析。相关部门可会同专业的道路设计人员，到现场调研诊断，再依据实际情况进行改造。“比如可以进行明确的施划，对道路重新设计，画出自行车标线等。”
未设置人行道的道路，因客观条件难以改造，是否可在其周边规划出一条新的城市道路？陈艳艳认为，如果原道路周边地理条件允许，建造资金也充足，同时不涉及复杂的拆迁问题，则此举可以尝试。“但是，关键还是要在设计之初，就充分考虑到城市化的发展，预先规划好道路建设。”
可借鉴北欧国家的管理建设经验
对于机动车违停、占用非机动车道的问题，陈艳艳认为，一方面，相关部门需要规范化停车管理，利用汽车电子标识、视频监控等手段，加强对机动车违章、违停的管理和惩处。另一方面，机动车违停在非机动车道，反映出车主规范停车的意识不强，应加强对车主教育。
近年来，电动自行车增多，超速、逆行则会增大安全隐患。在陈艳艳看来，这需要工商部门、交管部门等联合加强管理整治，才能解决这一现象。具体而言，工商部门要加大对销售违规、超标电动车的整治，交管部门要加强对电动车未遵守交通规则、侵占路权的现象的治理。
部分公共场所自行车停车位不足，该如何应对？陈艳艳表示，以往因为对自行车的停车需求不够重视，导致部分公共场所在建造时，没有建设配套的自行车停放空间和设备。“在地铁枢纽、大型商场等地方，相关部门应该施划出一定的自行车停放面积，并建设配套设施，确保自行车可以停放。”
陈艳艳称，荷兰、丹麦等北欧国家关于自行车及非机动车道的管理建设经验，可供国内学习借鉴。她认为，这些北欧国家在路权施划、停车架、停车位等配套设施的建设方面，做得较为到位。
“其实对于自行车和非机动车道的管理来说，把基本措施做到位就行了。”陈艳艳说，“具体来说，就是做好路权保障，确保行车标志清晰，配备停车架、停车位，利用智能化手段加强规范管理。”
新京报记者刘名洋潘闻博张静姝实习生徐丹
编辑王彬贾悦校对范锦春
