原标题：阅车快评|造车新旧势力“最佳CP”生态链正在出现
新旧造车企业之间的加速整合，不仅有利于整车企业的效率提升，也将解决新产业链上存在的问题。
如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019年则是造车新势力的“生死年”。然而，随着车市持续下行，汽车产业迎来巨大变革，新旧造车企业之间的合作速度明显加快，整合浪潮已然来临。
在上海建厂的指标被特斯拉抢先一步获得后，5月28日，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称“亦庄国投”）签订框架协议，在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并获得来自北京亦庄国投的100亿元投资。
与此同时，另一家造车新势力爱驰汽车也完成了来自政府基金领投的10亿元投资。
可以说，缺钱，是造车新势力们的一个共有“代名词”。虽然中国造车新势力的融资规模已超2000亿元，但天眼查的公开资料显示，在2017年和2018年国内30多家造车新势力中，融资案例分别有29起和23起，而今年以来却仅有蔚来、威马、天际、合众新能源、爱驰这5家企业成功融资。无疑，更大规模的钱荒正席卷所有造车新势力。
由此可见，在盈利、资金等问题面前，如何“续命”是横亘在造车新势力面前的一道坎。业内人士分析，无论是日产向造车新势力伸出橄榄枝，还是此前一汽牵手拜腾，未来造车新势力靠自己单打独斗存活下来的并不多，一个全新的生态链正在出现。而根据2018年罗兰贝格发布的研究报告，预计从2024年开始，新旧造车企业的合作模式会进一步加深，出现并购与行业整合。
从江淮与蔚来签订战略合作协议开始“代工”模式，到一汽作为战略投资者参与拜腾的B轮融资开启传统车企向新造车企业投资的先例，再到威马汽车收购大连黄海汽车的收购模式。此次，蔚来也是选择了“拥抱”以国有资本为背景的亦庄国投。
选择传统车企也不失为“出手”的一个好时机。尽管在经过了代工、合资、收购与投资几个不同的合作模式阶段之后，目前大多造车新势力的产品还未量产上市，但是从展示出来的造车姿态看，其在“新四化”方面的表现普遍优于传统车企。同时，在车市负增长以及“国五”切换至“国六”的过程中，多家车企均陷入滞销和产能过剩危机，产业淘汰已经是无可阻挡的事实，传统车企也可以通过产业资源重组来处置落后闲置产能、避免出局。
根据《汽车产业投资管理规定》，为防控产能过剩，并加速淘汰落后产能，鼓励企业通过股权投资、兼并重组、产能合并、联合开发等方式，来实现产业结构的优化。虽然，当前还没有可见的“成果”，但有业内人士认为这种新旧造车企业之间的加速整合，不仅有利于整车企业的效率提升，也将解决新产业链上存在的问题。
□新京报汽车评论员刘阳
编辑张冰校对李铭
