原标题：12号线三元桥结构封顶年底有望开始下穿机场高速施工
未来，机场线、10号线和12号线将在三元桥站实现“三线换乘”。
新京报快讯（记者裴剑飞）随着最后一层水泥精准地涂抹在车站顶板上，今天（5月30日）上午，北京地铁12号线三元桥站实现了结构封顶。未来，机场线、10号线和12号线将在此实现“三线换乘”。年底前，12号线还有望开展下穿首都机场高速的施工。
地铁三元桥站将实现机场线、10号线与12号线的“三线换乘”。
三元桥站将实现“三线换乘”
今天（5月30日）上午，记者从北京市重大项目办与北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，北京地铁12号线三元桥站已实现结构封顶，标志着12号线已经进入土建结构施工快速推进阶段，全线土建主体结构完成了30%，全线的21座车站中已有18座实现了实质性开工。
地铁三元桥站将实现机场线、10号线与12号线的“三线换乘”。新京报记者王贵彬摄
正在建设中的12号线三元桥站周边，建筑物林立，地下管线异常复杂，车站以北还分别有机场线、京密路、10号线、首都机场高速等既有交通设施。该项目有各类风险源195个，光是特级风险源就有5个。车站换乘通道暗挖施工下穿机场高速公路，最小净距4.7米，且局部穿越承压水层，施工难度大、沉降控制要求高。目前，盾构区间已经先后下穿既有线10号线、机场线，与10号线最小净距2.18米。车站建成后将实现与既有线10号线、机场线的“三站换乘”。
地铁三元桥站将实现机场线、10号线与12号线的“三线换乘”。新京报记者王贵彬摄
年底前12号线有望开始下穿机场高速施工
在12号线三元桥站的北侧，是首都机场高速，按照线路规划，地铁线将从高速路面之下穿行而过。“首都机场高速每天的车流量巨大，每逢重大外交活动，又是各国政要的必经之路，常规的在地面搭建设置防沉降的措施肯定无法采用。”据北京市轨道交通建设管理有限公司第四项目管理中心28工程部部长王余良介绍，目前，他们正在和国内的知名工程设计团队沟通，已经确定了初步的实施方案，预计到今年年底前，将有望开展下穿首都机场高速的施工。
此外，王余良还向记者透露，三元桥站将采取“站城一体化综合利用”的设计方案，实现交通、功能、景观、用地、市政的融合，有效调节周边环境资源的和谐利用。记者注意到，12号线三元桥站开通后，还将为该地铁站增加更多的出入口，市民乘坐地铁将更方便，其中车站以南设有两个出入口，车站以北分别在京密路的南北两侧建有两个出入口。
途经东西海朝四区弥补北三环地铁线网空白
12号线西起西四环路四季青桥南，终点设在东坝北区，线路途经海淀、西城、东城、朝阳四个行政区，定位为大运量等级骨干线路，总长29.6公里，全部为地下线路，是一条横贯中心城东西方向的轨道交通干线。这条线路主要经过北三环，弥补了北京城北部地区、特别是北三环地区的轨道线网空白。
12号线全线设车站21座，其中共有13座车站与已批复建设规划中的线路进行换乘，建成后将与南北向的4号线、5号线、8号线、14号线、16号线、17号线、19号线、机场线、昌平线南延实现换乘，并与3号线、10号线、13号线各有两次换乘。
从线路图上看，12号线连接了世纪城、双榆树、大钟寺、北太平庄、马甸、安贞、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区，同时也有效地缓解北京市北三环东西向交通压力，优化城市交通结构。
北京市轨道交通建设管理有限公司相关负责人表示，12号线开通后将大大减轻了10号线、2号线重大换乘节点的客流压力，增强了轨道交通线网的通达性，为百姓出行提供更多选择。
各站出入口尽量靠近公交站与新线换乘需4分钟
12号线主要沿北三环由东向西布置，受地形及周边建筑物影响，线路穿越了北三环重要的交通节点及立交桥区，道路下方管线众多，周边高层建筑密集。
据悉，12号线全线特、一级风险源总计400余处，其中穿越已运营轨道交通线路及铁路12处，穿越大型桥梁通道设施70余处，与既有铁路并行长约1公里，工程实施条件差、风险高、难度大。
全线各站出入口尽量靠近公交车站或现有市政设施布设，借助地铁建设完善周边的交通服务水平，构建地下、地上均可通行的条件。12号线与同期建设线路的换乘时间在4分钟左右，与既有线路的换乘时间在5到7分钟。
新京报记者裴剑飞王贵彬编辑刘丹校对刘军
