原标题：与中国快递黄金期擦肩而过的FedEx
联邦快递“误送”华为包裹，让这家在中国市场沉寂多年的国际快递巨头再次回到公众视野。曾几何时，以联邦快递、UPS、DHL、TNT为代表的四大国际快递企业占据着全球物流业务的主要市场份额。但是借助电子商务行业实现跨越式发展的中国物流企业，正在加速走出去，承担更多中国企业的国际业务，在国际以及国内市场占有更大市场。具有先发优势的联邦快递们为何与中国快递市场的黄金期擦肩而过？透过“误送”事件，或许可以找到原因。
外交部：请做出解释
对于联邦快递“错运”行为，5月29日，中国外交部发言人陆慷回应记者提问时表示，“我不知道对联邦快递来说，这样的事情是不是经常发生？”根据环球网报道，陆慷在当天举行的外交部例行记者会上反问道：“如果是，对这样一个大公司来说实在不应该。如果不是，那联邦快递需要解释清楚为什么类似事件最近一而再、再而三地发生在华为身上。”
联邦快递“误”将华为包裹转送至美国的事件仍在升温。5月29日，北京商报记者注意到，截至发稿前，联邦快递官方微博的“致歉声明”评论数已接近6万，转发超过1.6万，而联邦快递粉丝数不过9万。
从微博评论中可以看出，大部分网友都表现出疑惑。其中，一位名为“小嫚姑的爸爸”的网友表示，“四个华为包裹一起误送美国？这个失误率有点大吧？”另一位名为“胡萝卜66999”的网友表示：“偏偏在美国强力打压华为的时候，偏偏是华为的快递，偏偏去了美国，好巧哦。”更有网友反问称：“发出来的话你自己信吗？”、“美国已然信用破产”。显然，联邦快递的解释无法令人信服。
中国物流学会特约研究员杨达卿接受北京商报记者采访时表示，快递企业的信用度尤为重要，欧美企业更是以商业信用为立业根基。“快递企业保障客户信息安全，是其在市场存在的基础。”
先发优势殆尽
在过去的35年里，联邦快递不断巩固其在中国市场的地位。2008年，联邦快递位于广州白云国际机场的亚太区转运中心开始运作。彼时，联邦快递亚太区总裁简力行表示，广州进行的航班操作测试标志着联邦快递在美国以外最大转运中心的启用准备工作取得了重大进展，将进一步促进欧盟和亚洲之间的贸易往来。
2011年6月，联邦快递投资1亿美元在上海建立国际快件和货件中心，目前联邦快递在上海每周有66个航班进出中心，承载华东地区往来国际市场的进出口货件。可见，中国市场对联邦快递而言意义重大。
联邦快递的大手笔投入并未让其坐稳中国市场的头把交椅。根据国家邮政局发布的数据显示，2018年上半年，民营快递企业占到九成市场份额，具体市场占有率来看，顺丰及“四通一达”市占率相差不大。其中，中通市占率稍占优势，约为17%；韵达、圆通市占率紧随其后，市占率分别为14%、13%；百世、申通、顺丰市占率则分别为10%、9%、8%。相比之下，联邦快递等外资快递企业，根本无法挤入排行榜。
杨达卿强调，中国是联邦快递在全球最大的国际快递市场之一，失去中国市场对联邦快递而言是巨大的打击。
“老态”巨人能否转身
丢失“面子”的联邦快递，还将丢掉“里子”。如今国内快递企业一面深植中国市场，一面剑指国际市场。近两年来，国内主流快递企业纷纷上市，除了在业务占有量上一直保持优势，这些企业还不断研究物流科技。从菜鸟末端无人技术，到顺丰的首个机场，再到百世智慧供应链体系，无一不是深抓市场的表现。就在此前，德邦快递还宣布联合华为共同开发应用的AI智能分析系统，确保在多车多人的复杂场景下，能大量减少人工监控成本。
相较于国内快递企业紧锣密鼓的布局。进入中国市场35年的联邦快递却在固步自封。“虽然联邦快递在中国国际快递市场份额较高，但一直没有很好地打通中国国内市场，加之中美贸易政策的不确定性，还有多少企业会选择联邦快递还未可知。”快递专家赵小敏认为，联邦快递将面临35年以来最严峻的时刻，接下来联邦快递“错运”事件将产生连锁反应，逐步失去一些中小客户，部分大客户已经或陆续进入观望阶段，未来还能在中国市场走多远难以预料。
北京商报记者王晓然陈韵哲
