原标题：全球第三大车企呼之欲出
菲亚特克莱斯勒（FCA）与雷诺合并不是说着玩的，在传闻满天飞的第二天，FCA就在官网发布了一则声明，证实已向雷诺董事会提交了意向书，甚至将合并后的优势逐项列出，毫不掩饰自己的目的。如今，车市入冬已成共识，雷诺与日产的组合也在复杂的利益纠葛下几乎分崩离析，而FCA与雷诺合并后号称“广泛而互补的品牌组合”，那么这一组合是取长补短还是会步人后尘？
“菲亚特克莱斯勒的股东和雷诺的股东，将各持有合并后公司50%的股份；合并后的新公司年营收将超过1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。”在5月27日发布的声明中，FCA表示。而合并后的新公司将成为全球第三大汽车制造商，仅次于大众和丰田。
目前已知的合并细节并不多。FCA仅表示，双方将通过一家荷兰控股公司进行合并，各持有50%的股份，而为了公司治理结构的平衡，独立董事将占多数。
就FCA是否已得到雷诺方面的反馈以及合并有“抱团取暖”的考虑，北京商报记者联系了FCA媒体联络中心负责人，但截至发稿还未收到回复。
资本市场已经对这次合并充满期待。合并消息公布后，FCA在米兰的股价一度上涨19.5%，创2014年10月上市以来最大的日内涨幅，而雷诺的股价在巴黎也上涨17%，为2009年以来最大涨幅。
事实上，双方最近的表现都不太优秀。FCA的一季度财报显示，该公司营收达245亿欧元，同比下降5%；净利润则暴跌了47%至5.08亿欧元；销量为103.7万，同比下降14%。雷诺一季度财报显示，受汇率下跌和退出伊朗市场的影响，一季度营收从去年同期的131.55亿欧元下降至125.27亿欧元，跌幅为2.7%。从销量来看，雷诺一季度在全球范围内共交付90.8万辆汽车，同比下降5.6%。
合并后的优势显而易见。CNBC称，从业务板块来看，FCA的主战场为北美地区销售，而雷诺则以欧洲地区为主要目标。FCA也表示，合并后的新公司将每年节省50亿欧元的开支。
汽车行业专家颜景辉分析道，FCA与雷诺的合并，更多是在双方品牌力、产品力以及服务力上的考量。双方都有各自的网络，合并也是为了用双方的产品力和服务力进一步增强其品牌力，再反过来支撑产品，可以说双方更主要的目的就是互为支撑，通过这种结合达到资源整合和利用，进而实现共赢。
“世界第三大汽车制造商”的头衔或许只能给FCA和雷诺带来一丝慰藉，毕竟在合并之外，FCA、雷诺乃至一系列的燃油车都成了一根绳上的蚂蚱，在电动汽车的强势进攻和排放法规的围追堵截之下日趋疲惫。
上个月，欧洲汽车制造商联合协会发布的数据显示，3月在欧盟注册的乘用车数量同比下跌了3.9%至172.2万，而这一跌势已经持续了第7个月，但电动车风光许多。数据显示，今年3月，特斯拉Model 3在欧洲共售出1.58万辆，创下单一车型欧洲月度销量新纪录，排名第二的就是雷诺Zoe，共售出4361辆，同比微增1%。而整个3月，欧洲电动车注册量创纪录地达到59741辆，较去年同期攀升38%。
这对于汽车行业来说，是个让人头疼的事情。此前瑞银曾预计，为实现减排目标，FCA、大众、雷诺、戴姆勒和宝马的利润将分别下降20%、13%、10%、9%和7%。
颜景辉称，在减排方面，很多燃油车都是在“两条腿”走路，一方面减少自己的排放，但这种方法技术要求高、成本大。另一方面就是跟新能源车合作，可以借助新能源车的积分降低自己车型的平均排放量。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树也称，FCA和雷诺的合并更多的是一种取长补短，在油耗及政策的压力之下整合现有资源，取长补短。事实上，它们的合并不仅仅只是为了追求第三大车企这个名头，更多的是出于转型的压力，目前欧洲车企及美国车企都面临着全面的压力，亚洲相对较小，因此它们的合并更像是抱团取暖。
北京商报综合报道
