原标题：铁路枢纽东环线建设正快速推进
（上接1版）
铁路隧道
上层跑高铁下层跑东环线
不仅是明月峡大桥设计成上层跑高铁下层跑东环线，在建的鸡公咀和芭蕉沟隧道，也都设计成上层为预留高铁通道，下层为东环线铁路通道。
“铁路隧道设计双线双层，国内少见。”重庆铁路枢纽东环线指挥部称。鸡公咀上下层隧道全长410米，上下层最小净间距约1.7米。芭蕉沟隧道全长2014米，上下层最小净间距约2.5米。
要在如此小的间距间施工，建设难度相当大。为攻克隧道建设难度，建设方配备了国内先进的凿岩台车、湿喷机械手等设备。同时运用大数据，建成东环线数字化建管框架体系，以及集工程进展跟踪、把控、研判、预警于一体的可视化实时信息平台。“该平台可实时了解工程进展，并具有自动报警的功能。”现场负责人表示。
项目部还成立了技术创新小组，对包括“明月峡双层四线铁路大跨度不对称桥塔钢桁梁斜拉桥关键建造技术”“上下交叠隧道软弱围岩变形控制与施工关键技术”“大跨门型高墩盖梁施工线性控制技术”等16项重点课题攻关。目前，已有效解决了项目建设中的技术难题。
绿色施工
沿途50余个渣场将“变身”园林
平整的路基，沿着山脉向远处延伸。网状的边坡，由藤本、草本植物，以及乔木、灌木形成的多层次绿植，浓郁葱茏，盛开的鲜花点缀其间，犹如一条流动的风景线。这是5月7日记者在东环线龙盛车站路基段看到的景象。
“为保护好沿线环境，全线正按此标准，打造一条普速铁路生态文明示范线。”重庆铁路枢纽东环线指挥部称。
东环线全线在边坡设计上，结合重庆夏季干热的气候特点，建设方选取藤、草本植物及乔、灌木品种，既可对破碎化的边坡进行生态修复，还能形成“三季有花，四季常绿”的景观。
同时，沿线一个个渣场将绿化。为确保渣场地表土不被破坏，建设方施工前已将地表土剥离、单独堆放，将弃渣分层堆砌、逐层碾压后，再将地表土回填并栽种柚子树、桂花树等经济作物。东环线正线通车后，沿途50余个渣场将全部“变身”园林。
