原标题：南沙邮轮母港一期11月开港运营
▲嘉宾就中国和世界新兴邮轮市场相关话题进行座谈。闭幕式上，广州市港务局局长陈洪先将象征着世界港口大会主办权的会旗移交到了安特卫普港代表卢克·亚诺思手中。
□本版撰文信息时报记者奚慧颖
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本版摄影信息时报记者叶伟报
2016年初南沙港区邮轮码头正式投入运营，广州才实现了邮轮航线“零”的突破。在短短三年间，已经开通了9条航线，包括1条“大湾区一日游”航线，并且可达日本、越南、菲律宾等多个国家。2016年至今，南沙港区累计接待出入境游客90万人次，占大湾区全部客流的75%，三年来连续排名大湾区首位，中国内地邮轮母港第三位。
昨日，2019年世界港口大会在广州闭幕。记者在会议期间获悉，南沙邮轮母港一期工程预计2019年11月开港运营，年设计通过能力75万人次，将以邮轮旅游为主题，配套商业、酒店、高端办公等产业资源，打造新一代城市型一体化邮轮产业综合体。未来广州人乘邮轮环游世界不是梦。
国内现状：中国邮轮市场渗透率不足0.2%
5月9日下午，广州市港务局局长陈洪先将象征着世界港口大会主办权的会旗移交到了安特卫普港代表卢克·亚诺思手中，2019年世界港口大会圆满落幕。在这场逾千名嘉宾参加的盛会上，来自全球50余个国家经济界、港口航运界人士围绕多个议题展开讨论，为港口航运业和世界经济带来一场国际性、前瞻性、前沿性的智慧碰撞。
大会期间举办的《中国和世界新兴邮轮市场》平行分论坛上，B&A欧洲公司首席执行官路易斯·卡瓦罗一上来就“吐槽”道：中国的邮轮渗透率不足0.2%，而澳大利亚的渗透率达到了5.9%。算一下数就知道未来的潜力是多么巨大了。事实上，说起邮轮，相信不少人首先想到的还是电影中的场景。
“坐邮轮除了可以省下舟车劳顿之苦，邮轮旅游从船上住宿、餐饮、娱乐享受到岸上游各个方面为旅客打造完整的体验。可惜中国旅客还没有意识到邮轮也是旅程的重要一环。”云顶邮轮集团高级副总裁林俊彦在接受记者采访时也表示，要想挖掘中国邮轮产业的巨大发展潜力旅游业者，必须要让邮轮旅游成为旅客常态的旅游选择。
与港澳为邻，位于祖国南大门的广州，直到2016年初南沙港区邮轮码头正式投入运营才实现了邮轮“零”突破。但在短短三年间，已经开通了9条航线，包括1条“大湾区一日游”航线，并且可达日本、越南、菲律宾等多个国家。2016年至今，南沙港区累计接待出入境游客90万人次，占大湾区全部客流的75%，三年来连续排名大湾区首位，中国内地邮轮母港第三位。
南沙优势：国内唯一与地铁无缝对接的邮轮母港
“广州发展邮轮产业的客源潜力是非常巨大的。”林俊彦说，从2016年至2018年底，短短3年，云顶邮轮集团在广州南沙接待旅客人次超过112万，使得广州成为国内一跃跻身三大邮轮市场之一，而华南也成了当前增速最快的邮轮市场。
对于广州的客源潜力，中交城市投资控股有限公司总经理丁仁军也表示十分认同。他说，2018年底，粤港澳大湾区人口超过8000万，旅游适龄人口超过4000万。
此外，林俊彦和丁仁军都提到南沙邮轮母港的区位优势。作为广州唯一的城市副中心、珠三角地理几何中心，从南沙出发一小时车程可达广州市区及珠三角其他主要城市，半个多小时可达广州南站。该港是目前国内唯一一个与地铁实现无缝对接的邮轮母港。
政策方面，南沙作为国家级新区、自贸试验区，在高端制造、航运物流、旅游休闲方面享有多项扶持政策。陆续出台的《关于加快广州市国际邮轮产业发展的若干措施》《进一步深化中国(广东)自由贸易试验区改革开放方案》等，均针对邮轮旅游发展制定了专项政策，大大促进了邮轮产业的发展。港口周边与邮轮产业相关的船舶制造、航运物流、旅游商贸等产业聚集度非常高。距离母港10公里左右就有中船重工、广船国际等大型企业，有助于在区域内培育完整的邮轮产业链。
而且，四季花开的广州在气候条件上也适合全年开展邮轮旅游。既可开发日本、越南、菲律宾等多条国际航线，也可为中资邮轮开发南沙-三亚-南海的本土邮轮航线，邮轮产品多样化及差异化程度优于华东、华北港口。
未来规划：将建成国内规模最大的邮轮母港
“我个人非常看好粤港澳大湾区邮轮市场，并且认为它应该是中国邮轮市场未来10年的一个重要的增长级。”广州海港商旅有限公司副总经理许镇江在嘉宾座谈环节直言。林俊彦预测，随着今年11月广州南沙国际邮轮母港的开港运营，年出入境旅客可达75万至100万人次。他表示，随着南沙邮轮码头的落成启用，将与香港启德码头、深圳太子湾码头一起构建出中国最大的母港群。
南沙开发区(自贸区南沙片区)党工委委员、管委会副主任潘玉璋介绍，南沙口岸查验通道也接近建成，目前配合多种智能化、高科技的查验设备。下一步将积极推进邮轮产业集聚，拓展邮轮维修、保养、船工等配套服务，培育新业态。贯彻落实《市政府加快广州邮轮产业发展若干措施》，尽快实现外国人15天免签政策、海外口岸免签政策的联动等。
作为南沙邮轮母港项目的设计和建设方，来自中交城投的丁仁军现场描绘了南沙邮轮的未来蓝图。一期、二期工程全部建成后，南沙邮轮母港将成为拥有4个邮轮泊位、2座航站楼、年通过能力不低于150万人次的国内规模最大的邮轮母港，同时也是集邮轮旅游、港澳客运、珠江内河观光客运等多种业务于一体的广州水上旅游客运枢纽。
其中，一期项目航站楼后方建设广州（南沙）邮轮产业总部集聚区，鼓励、吸引邮轮设计建造、邮轮经营、邮轮服务及消费等业务板块的企业和单位入驻，在产业园注册总部或区域总部，利用自贸区和实验区优惠政策经营邮轮旅游、航运物流、融资租赁、金融保险、海事仲裁等业务，加快推动南沙邮轮产业总部经济的发展。
各方声音
未来的邮轮运营需要重视哪些工作？
潘玉璋（南沙开发区（自贸区南沙片区）党工委委员、管委会副主任）：为鼓励邮轮业发展，我们制订了相应的扶持办法，以引进邮轮公司、邮轮航线落户南沙，树立南沙邮轮品牌。
林俊彦（云顶邮轮集团业务规划及港口管理，高级副总裁）：除了使用性，各港口也需要“商业化”。以香港的海港城为例，该码头面向维多利亚港，为旅客提供琳琅满目的商业配套，这不仅吸引邮轮旅客消费，大大提升了码头方的利润，已经成为一处地标。
丁仁军（中交城市投资控股有限公司总经理）：广州旅游业发达，旅游资源丰富，历史文化底蕴深厚，是国内重要的旅游目的地、集散地，具有很强的市场集聚力和辐射力，南沙周边山、海、田、岛等旅游资源丰富，可深度开发邮轮岸上旅游产品。
路易斯·卡瓦罗（B&A欧洲公司首席执行官）：发展邮轮很重要的一点就是需要加快基础设施的建设，更好地建设港口才能吸引游客。没有游客的话，造再多邮轮也没有用。
萨莎·鲁吉尔（汉堡邮轮之门公司总经理）：一个港口想要取得成功，首先要能够把客户从一个地方带到另外一个地方，去到不同的地方来感受风情，所以交通网络的改善就非常关键，一定要关注这方面问题。
