原标题：老站渐交班汽运已续航
现在，不少客运站客流减少。
巅峰时期，汽运是人们出行的首选。
统筹：彭姣时
文、图/广州日报全媒体记者李妍、李传智、于敢勇、秦仲阳、谢英君、王纳、张露通讯员粤交综、岳韵萱
今年5月1日，广州的越秀南汽车客运站和肇庆的城西客运站将正式停止运营。
在交通大发展背景下，公路客运、客运站的身影，逐渐被浓缩。汽车客运量下降，一些经营遭遇困境的客运站或停运或搬迁。据了解，在现有的客运站中，全省有40个已停用或改为他用；今年一季度，广东公路客运量同比降4.7%。
汽车客运，在新中国已经走过了数十个春秋，创造过辉煌的历史。多年来，汽车客运发展成为我国综合客运体系中的主力军，其客运量多年来占据客运榜单第一位。如今，随着出行方式的改变，高铁、飞机、私家车等，选择越来越多，方便又快捷。汽车客运的发展进入了一个转折期。
有些汽车客运站完成了历史使命，结束运营；有些汽车客运站，蜕变创新，通过资源置换等方式更好地服务市民；还有些客运站，营运优势仍在，同时它们也未雨绸缪，升级改造、创新理念，发展新的服务形态……
在粤港澳大湾区发展背景下，广州日报全媒体记者兵分多路采访，聚焦广东汽车客运的发展状况。
老客运站扫描：
1广州越秀南汽车站
转型方式：今年5月1日起停运
始建于1950年的越秀南汽车站，今年已经69岁。是广州首个国家二级客运站场，也是广州最老的公路客运场。
上世纪70年代，越秀南客运站一直承担着广州物流和客流的主要输送任务，与原广九火车站、大沙头码头形成广州当时最主要的客运枢纽。
原因：乘客出行交通方式选择的多样性，是影响客运站乘客数量的原因之一。同时，由于汽车站地处市中心，很多弊端慢慢暴露出来：道路狭窄，阻碍中心城区道路交通。车站面积小等。
数据：
过去上世纪90年代，日均客流还有5000人次，发车班次达到500班次一天。
现在客流量在1000人次/天，发车班次保持在100班，相当于巅峰时期的五分之一。
2佛山祖庙汽车站和南海车站
转型方式：祖庙汽车站停运（1986年~2012年3月28日）；南海车站搬迁（1992年~2018年10月底）
简介：祖庙汽车站主要是公交首末站的站场，它是依托广佛城巴这个阶段性的公交产品线路而生存的。
曾位于佛山中心城区、桂城街道核心区内的南海车站客流一直不理想。随着佛山西站启用，南海车站入驻佛山西站成立新客运站。随着佛山西站客流的逐年增加，新的南海客运站客流和线路也在逐步调整和回升。
数据：祖庙汽车站日客运量从两三千人次攀升至节假日期间日均六千人次。2010年，广佛地铁开通，祖庙汽车站多条广佛线路的客流量锐减至少5成，多条广佛快巴线路客流量仅为原来的四分之一。
使用规划：祖庙汽车站原址被拆除后成为一些临街商铺和停车场。南海汽车站的原址继续保留，目前仍是桂城重要的公交枢纽站场。
3东莞老汽车总站
转型方式：搬迁（1989年~2003年底）
东莞老汽车总站为东莞市区六大汽车客运站之一。旧汽车站属5层高建筑，占地14164平方米，站内面积12388平方米。
2003年12月，按照东莞市政府和交通局的统一部署，东莞汽车总站又从莞城创业路搬迁至东莞市万江镇，即现在的东莞市汽车客运站。
使用规划：总站旧址成了东莞市汽车运输有限公司的办公场所，同时也是新站主要跨市班线的视频监控中心所在地。
4惠州汽车站
转型方式：搬迁（1950年~2018年10月）
在客运及水运辉煌年代，曾是粤东交通枢纽的惠州汽车客运站，由于所在的地址已经慢慢变成城区中心，客容量受到限制，无法满足城市发展需要。
使用规划：原惠州汽车站所在的鹅岭北路旧址，已被纳入飞鹅岭公园建设规划中，计划建设成为东征革命广场，并纳入西湖风景名胜区用地范围。同时，其地下将建成一个大型停车场，改变西湖停车场不足的现状。
5肇庆原有五座客运站
在本世纪初，肇庆市的客运市场还十分畅旺，很多人是乘坐大巴到肇庆来旅游。肇庆当时有5座客运站：汽车总站、城东车场、长途客运站、城西客运站、桥西客运站。
时代变迁，2014年6月28日，在粤西一带的旅客中曾经很有名气的桥西汽车客运站正式结业；今年5月1日起，城西汽车客运站将终止经营；肇庆市汽车客运总站，今年将完成搬迁。据悉，汽车客运总站的新址很可能在肇庆火车站综合体内，目前正在洽谈具体的相关事宜。
原因探析：
新出行、城市发展是两大主因
上个世纪，一张长途车票寄托着无数异乡儿女对家的牵挂。而今，人们对汽车客运站的情怀渐渐淡薄，但道路客运仍是不少人旅途的承载。从记者调查的城市可以看出，汽车客运站的“离开”无非两种，一种是由于新出行变化的影响而不得不退市离场；另一种则是在城镇化进程中，它有了新的使命和托付，而为城市发展腾出空间或实现自我的角色转换。
短途青睐私家车高铁分流长途客
在广东交通运输行业从业31年的练女士告诉广州日报全媒体记者，改革开放40年来，广东的道路交通运输行业一直是走在全国前列的，近年高铁、轨道交通、私家车、网约车的发展，对传统的公路客运行业造成了冲击，例如上世纪90年代广州到深圳、广州到汕头等不少客运线路曾经十分火爆，大巴经常客满，但是后来随着动车、高铁的开通，以及私家车的兴起，这些客运线路的客流量出现下降，一部分客运站也在近年逐渐退出市场。
同为26岁：它因地铁完美谢幕，它则因高铁华丽转身。2010年，广佛地铁的开通，祖庙汽车站原来的广佛客运功能受到了极大的影响；而南海车站借助搬迁入驻佛山西站，其客流和线路在逐步调整和回升。
事实上，惠州汽车总站的迁移，正是城市交通格局的一个重要变化。根据惠州市交通运输局提供的数据，惠州公路客运情况近年变化较大，其中主要变化包括：2013年底厦深铁路正式通车，2015年2月惠州机场复航，2016年3月惠莞城轨通车，这三个变化使部分公路客流转向。
今年4月10日起全国铁路实施新的列车运行图。其中，肇庆东站至广州南站增加至65趟高铁，广州南站至肇庆东站增加至61趟，高铁班次间隔时间约在20分钟左右，基本实现了“公交化”运营。这让高铁抢占了汽车客运中不少长途客流。
配合城市发展和实现自我角色转换
越秀南汽车站地处市中心，很多弊端慢慢暴露出来，2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》就提到对越秀南汽车站的搬迁整合。“今年已开始着手启动越秀南、永泰、黄埔等中心城区公路客运站的搬迁整合，减轻公路客运通行对中心城区的影响，主要是缓解市中心城区交通拥堵和环境污染。”广州市交通局相关负责人表示。
肇庆桥西客运站结业的原因，也是受到原址是临时建筑规划用地和城市扩容发展等因素的影响。
在谈到肇庆市汽车客运总站搬迁的原因时，相关负责人表示，由于每天进出车站的大型客车比较多，对城区交通造成一定影响。几年前，汽车客运总站的部分班车改到城东车场发车，将市车站的班车分流，但依然没有从根本上解决对城区交通影响的问题。
同样的，受城市扩容发展等因素的影响，2014年，肇庆人熟悉的桥西汽车客运站正式结业。桥西客运站的旧址在短暂闲置了一段时间后，由于其优越的地理位置，这一带现在被开发成总占地6万平方米，建筑面积约27.8万平方米的大型楼盘，正在热销。
记者观察：
客运需要大动脉也需要毛细血管
展望未来，以国家大型或区域重要枢纽为核心，依托城市轨道交通线网为辐射，通过城市道路客运、公交网络实现快速高效的出行将成为一大趋势。也就是说，出行者在远途出行中会首选航空、高铁、城际这些高速高效的出行方式；然后在目的地区域内的最后一段距离中通过选择城市轨道交通，并配以城市客运、公交网络，实现快速通达。而在中短途的公共交通出行中，则主要以城市轨道交通、城市客运、公交网络为主。
对于综合交通体系建设来说，传统的公路客运依然是不可或缺的一部分，就好像人体既需要大动脉，也需要毛细血管一样，铁路可以发挥交通大动脉的优势，公路客运提供更直接的点到点服务，就像毛细血管一样，可以让整体的交通运输体系更加顺畅，满足人们的出行需要。
无论选择哪一种，都是时代的选择，人们在选择更方便自己高效出行的方式，而时代也在对各种交通方式进行升级迭代。在交通领域，出行就是一种服务，服务至上的出行方式永远都不会落后于新时代。
数看客运之变
今年一季度广东公路客运量同比降4.7%
2019年一季度，全省客运量和旅客周转量分别完成26614万人和2831326万人公里，同比分别下降4.6%和3.9%。其中，公路客运量和旅客周转量分别完成25926万人和2803982万人公里，同比分别下降4.7%和3.9%。
全省40个客运站停用或改为他用
据广东省交通运输厅介绍，目前，广东共有五级以上客运站439个，其中一级站56个，二级站103个，三级及以下站场280个。在建客运站有23个，近两年计划建设16个。原有客运站中有40个已经停用或者改作其他用途，还有部分客运站由于经营困难即将停用。
