原标题：新丰台站首根钢柱开始吊装明年底可局部投入使用
新京报快讯（记者裴剑飞）今天（4月21日）上午10时17分，随着现场施工人员一声命令，丰台站改建工程新建站房第一根钢柱开始吊装，正式开启钢结构主体工程施工。根据施工进度，到2020年底丰台站局部普速场可投入运营，2021年全站正式启用。届时，丰台站将承接北京西站的一部分京广、京九铁路的客运任务。在轨道交通接驳方面，还将接入地铁10号线和16号线。
新丰台站首根钢柱开始吊装，明年底可局部投入使用。摄影/新京报记者王贵彬
352根钢骨混凝土柱撑起新丰台站
新丰台站是国内首座双层车场设计的大型车站，地上共有4层，为了节约土地资源，根据设计方案，普速列车轨道和高速列车轨道分别位于地上1层和4层。为此，就需要通过载重能力极强的钢骨混凝土柱进行支撑。
在新丰台站建设工地的北侧，是正在使用中的铁路正线，不时有列车从此通过。记者在现场看到，首根吊装钢柱位于新建丰台站西站房区域，重达35.93吨，类似钢柱全站约需要安装352根，是站房的主体结构和框架。钢结构施工作业将从西站房地下结构部分开始，自西向东、由下至上进行。其中，最大单根钢结构柱重量将达90吨，最大板厚度为0.1米。整个钢结构施工完成后，全站钢结构投影东西长516米，南北宽346米。
为确保如此大体量钢结构施工作业的安全、质量和精度，施工作业中将采用智能化技术为钢结构施工提供可靠保障。其中，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不仅能够实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作材料等信息，还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。在此基础上，施工作业还通过BIM及信息化手段，加大装配构件工厂化加工比例，降低现场拼装焊接工作量。引入高空焊接机器人技术，提高自动化焊接比例，在确保高空作业焊接安全和质量的同时，实现并提高对钢结构寿命全周期的管理和后期维修保养水平。
为确保施工精度和安全，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识。摄影/新京报记者王贵彬
新丰台站将接入地铁10号线及16号线
新丰台站是国内首座双层车场设计的大型车站，采用“站房雨棚整体式十字型屋面”独特造型，建筑立面采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙，总建筑面积达39.88万平方米，站房地上四层，地下三层，局部设有夹层，主要分为中央站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。
正在建设中的新丰台站。摄影/新京报记者王贵彬
正在建设中的新丰台站。摄影/新京报记者王贵彬
丰台站全站总规模设17台32线。其中，高架车场6台12线，包括京广高铁3台6线；京港台高铁3台6线。普速车场设11台20线（含正线5条）主要承接京广、京九、丰沙等普速线路列车。地下二层和三层，分别接入地铁10号线和16号线。全站建成投入运营后，届时新丰台站将成为集高铁、城际、普速铁路、城市公交、轨道交通等为一体的京西大型综合交通枢纽中心。最高聚集人数可达到每小时一万四千余人，根据铁路规划，近期丰台站的年均到发人数将达到6026万人次。
新京报记者裴剑飞协作记者王贵彬
编辑樊一婧校对危卓
