原标题：阅车快评|尴尬的DS：是该安静地走开还是勇敢地留下？
2018年我国豪华车市场销量超280万辆，而法系豪华车长安PSA的DS汽车的销量却惨不忍睹，全年销量仅5475辆。产品认可度低、销量和市场份额断崖式下滑，在如此严酷的现实面前，DS品牌在华前景堪忧，是忍痛认输退出还是浴火重生？
DS汽车诞生于1955年巴黎车展，品牌的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思，定位豪华车的DS汽车曾一度成为法国总统的座驾。2011年，在中国市场已经拥有标致和雪铁龙两个汽车品牌的法国PSA集团，与长安汽车合资生产DS汽车，试图借此撬动中国的豪华车市场。可事与愿违，中国消费者们一直不太青睐这位来自法国的“女神”，自2013年上市以来，DS汽车年销量最高也才2.8万辆（2014年），然后就逐年下滑，2018年销量仅为5475辆，还不如其他品牌一家4S店的销量，可谓惨不忍睹。
面对窘境，长安PSA公司中方与外方高管脑子里也许一直回响着莎翁的名句——“TO BE OR NOT TO BE”。双方合资已经8年，DS品牌在中国上市销售也已经6年，销量却一直低迷惨淡，眼看其他车企日子红火，不仅当初设定的竞争对手BBA高不可攀，眼瞅着就连第2豪华车阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎也望尘莫及。长安DS在深圳拥有占地百万平方米、员工1500人、设计年产量可达20万辆的现代化工厂，每年却只生产区区5千多辆车，巨大的前期投资怎么办？巨大的产能浪费如何填补？因销量不佳面临困境的经销商网络如何维系？想想都替长安DS发愁。
中国市场已是全球最大的汽车市场，国际车企都把中国市场视为最重要的市场。2018年初，长安汽车和PSA集团分别以现金形式向长安PSA公司各增资18亿元，这虽然表明了合资双方坚持投入的决心，但也凸显DS品牌在华发展自身造血机能不足，需要更多的资金投入。对于已经入华合资多年的法国PSA来说，骤然放弃巨额投资的DS项目，选择狼狈退出如此重要的中国市场，实在是难以甘心和无法承受。看来，DS汽车很难选择安静地走开这条不归路。
既然无法挥挥衣袖黯然离场，就只能咬牙坚持勇敢留下来面对。2019年2月底的媒体沟通会，新任长安PSA总裁孟诺表示，虽然在中国市场DS面临了很大的发展困难，但DS品牌仍将按照规划，从今年起，每年发布一款新产品。在11月份的广州车展发布旗下全新旗舰轿车。
尽管经历着DS品牌在华销售的至暗时刻，但我国豪华车市场的发展前景，使得长安DS依然希望能分得一杯羹。孟诺坦言，中国市场对于PSA集团而言优先级是最高的，因此，长安PSA的合资双方将一如既往地为长安PSA和DS品牌的发展投入资源。
在DS公布的复苏三大战略中，2018年11月在广州车展上推出的“7年无忧计划”也许对消费者最具吸引力，消费者购买一款DS 7后，7年10万公里免费质保，7年7万公里免费保养，加上7年免费道路救援，且以上三项权益均可随车转移。这已经是汽车品牌有史以来最优惠的售后保障了，可谓诚意满满。
长安DS的合资项目其实从战略层面早已陷入困局，如同病入膏肓的垂危患者，病因复杂病情危重。在笔者看来，孟诺能给出的药方只针对品牌和服务层面，基本属于治标不治本。现在整个汽车产业链正在进行深刻的转型，几乎所有的车企，均制定了关于新能源汽车的发展战略，这是业界大势不可逆转无法回避的。看看今年的日内瓦车展，谁家的展台要没几辆新能源车都不好意思和别人打招呼。反观长安PSA，除了代工生产长安EV之外，DS品牌的新能源车有什么战略布局与规划？目前尚无法得知。
DS汽车，真是进退维谷、去留两难。
□新京报汽车评论员陈小兵
编辑张冰图片来源成都车展官网校对李铭
