原标题：南沙大桥项目副总工程师鲜荣亲历大桥建设
■南沙大桥副总工程师鲜荣记者何振铭摄
3月29日，南沙大桥正式交工验收。南沙大桥项目副总工程师鲜荣看着凌驾于半空中的雄伟桥梁，内心激动万分，“当年呱呱坠地的婴孩终于长大成人，可以服务社会了。”
10年前，双塔双跨还只是一个构想；10年后，超级工程就已跃然眼前。南沙大桥的建成，其意义早已超越桥梁本身，成为我国在桥梁领域创新尝试的重要彰显。
10年坚守，换得梦想成真
鲜荣是和南沙大桥一起成长的。2009年，从西南交通大学毕业，这位年轻的桥梁博士听说广东有超级工程将要开建，便怀揣着美好的梦想来了，从此开始了10年的坚守。
2013年12月，南沙大桥正式动工。但在此之前，项目筹建工作已进行长达五年。鲜荣表示，实施建设之前，前期工作就相当于在图纸上和规划中提前建了好几遍桥。
南沙大桥项目坭洲水道桥为主跨跨径达到1688米的双塔双跨悬索桥，跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一，跨径为世界第二。但在10年前，这一结构还只是一个构想，中间经历了大量的调研和论证工作，聘请了国内领先的桥梁设计单位，采用了国内外的先进建设理念。“这是一群人的坚守和众多单位协同工作的成果。”
项目动工后，建设过程是惊心动魄的。船只来往密集的珠江主航道，瞬息万变的自然环境，错综复杂的社会条件、经济条件都给桥梁的建设带来巨大的挑战。每一块钢箱梁的吊装，每一根试验桩的完成，每一条主缆索股的架设，都要预先经过反复模拟试验和科学论证，遇到不可控因素，加班加点更是常态。鲜荣记得，当年台风“天鸽”来临前，为提前研判做好应急防御工作，整个项目组曾连续几天几夜都没怎么合眼。
10年的时间，从一开始的兴奋不已，到建设中的惊心动魄，再到如今的感慨万千。鲜荣和同事们用一如既往的坚守，最终换来了梦想成真，昔日的构想从图纸上起飞，落成各界交口称赞的超级工程。
“10年了，看着它呱呱坠地，看着它长大成人，如今终于能服务社会了，一切努力都是值得的。”鲜荣转身望向身后的大桥，感慨道。
■南沙大桥记者程永强摄
攻坚克难，“中国芯”挑起桥梁强国
2014年6月，完成第一根试验桩；2017年4月，两座超千米级悬索桥——大沙水道桥、坭洲水道桥的4座主塔全部封顶；2017年11月9日，首片钢箱梁架设成功……鲜荣能随口说出项目建设每一个重要节点，其中印象最深刻的还是2017年9月26日上午坭洲水道桥主缆基准索股成功跨越珠江。
“主缆基准索股是整座悬索桥最重要的‘生命线’，而第一根基准索股则是一把标尺，将决定未来所有索股的位置。”鲜荣介绍，主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股（P.P.W.S）主缆，共设两根。“这两根主缆也有大名堂。”鲜荣进一步解释说，“要把3万多根5毫米的钢丝组合成整齐排列的1米直径的正圆形主缆，难度可想而知。”
鲜荣表示，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，在100年内不可更换，所以钢丝的选择至关重要。经过多方考虑，项目最终选用了抗扭转能力和抗拉强度比1770兆帕钢丝更好的1960兆帕钢丝。
“用1770兆帕的钢丝来建桥其实也可以，但太常规了。”鲜荣透露，南沙大桥项目不仅要为粤港澳大湾区核心区修建一条新的重要过江通道，还要为中国成为“桥梁强国”积累技术经验，增强我国桥梁建设竞争力，突破中国悬索桥主缆技术长期受制于人的尴尬局面，“建一座中国人自己的悬索桥”。
这种1960兆帕钢丝全部为国产，是名副其实的“中国芯”，此次也是这种大强度钢丝在世界上首次大规模应用，实现了国产钢缆强度的新跨越。此外，采用“中国芯”后，南沙大桥成功“减肥瘦身”，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，南沙大桥主缆总重约30120吨，降低了近3800吨，极大地减少了材料用量。鲜荣举例进一步说明，“原本一根5毫米的钢丝能吊起4台小汽车，现在钢丝强度增强，一根钢丝足以吊起5台小汽车。随着单根钢丝强度提升，整座大桥就可以减少钢丝的数量，从而降低重量。”
1+1＞3，超级工程凝聚匠人慧心
南沙大桥项目的大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次。那么1+1是否达到大于2的效果？鲜荣坚定地说，“不，效果是1+1＞3。”
坭洲水道桥主跨1688米，大沙水道桥主跨1200米。“单建其中一座都是巨大挑战，更何况同时建设。”鲜荣表示。
鲜荣进一步解释，用于建设特大桥的设备在全世界范围内都十分有限，同时投入两倍更是难上加难。此外，南沙大桥需要大规模的混凝土浇筑，这意味着材料保证方面挑战升级。对于管理者来说，同步管理两座桥梁的建设，管理难度、安全挑战也随之升级。鲜荣说，“各个方面都对建设方提出了1+1＞3的要求，难度远远超过分别建立两座特大级悬索桥。”
10年后，这一超级工程最终如期完成，其中的艰辛也可以从鲜荣的发型上窥出一二。极短的寸头、黝黑的皮肤仿佛已经是鲜荣的标配，但他透露，自己的发型和南沙大桥也有渊源。“项目开工后，每天跑现场，南方天气炎热，洗头实在耽误事，索性剃短洗头方便。”鲜荣说，这是原因之一，此外他也是效仿自己一位师兄“桥不建好不刮胡子”的做法，下定决心“桥不建好就一直留寸头”。
“作为一名桥梁人，我很荣幸参与这一重要工程的建设，如今能在祖国70华诞来临之际交上我们10年的工作成果，所有的付出都值了。”鲜荣说。
2019年4月2日，南沙大桥即将迎来正式通车。鲜荣的工作却并未停止，他透露自己将继续投入新工程的建设，继续在桥梁领域为强国之路做贡献。
（记者朱珍珍）
