原标题：五个月两起空难！波音同机型订单超五千，被指系统存风险
新京报讯（记者 张泽炎）从印度尼西亚到埃塞俄比亚，短短不到5个月时间内，波音737MAX8客机再次成为空难主角。
当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后失联，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。据央视报道称，机上有8名中国公民，多为80后、90后。
3月11日，民航局官网发布声明称，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737MAX8飞机的商业运行。
新京报记者注意到，737 MAX是波音历史上销售最快的机型。根据其2018年财报，这一年波音共交付806架民用飞机，单通道的波音737占了一半以上。
民航资深专家林智杰表示，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，订单目录价值6000多亿美元。
资料图：埃塞俄比亚航空2018年7月2日接收波音737 MAX飞机图片来源埃塞俄比亚航空公司中国微博
起飞后失联，五个月内遭遇两起空难
根据媒体报道，这架全新的波音737MAX8飞机，于去年11月交付给埃塞俄比亚航空。
埃塞俄比亚航空CEO Tewolde Gebremariam在新闻发布会上表示，失事前，飞行员曾向塔台报告，称飞机操纵困难，希望返航。
10日晚，波音公司发布声明称，对埃塞俄比亚航空ET302航班上乘客和机组人员的离世深表悲痛，对机上乘客和机组人员的亲友表示真诚的慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。一支波音技术团队已经准备就绪，将应美国国家运输安全委员会的要求并在其指导下提供技术协助。
值得注意的是，去年737MAX8就曾发生坠机事故。2018年10月29日，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮航公司波音737 MAX8客机，在起飞后13分钟与地面失联，随后被证实坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上189人全部遇难。
事故发生后，印尼国家运输安全委员会发布初步调查报告指出，失事客机在起飞前已存在多项技术问题，当天不适合飞行。印尼国家运输安全委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫介绍说，调查人员从该失事飞机飞行数据记录仪获得的数据显示，失事客机在此前的航班中已经被发现存在多个技术问题，但狮航在这些问题没有得到完全解决的情况下继续将飞机投入运营。
图片来源埃塞俄比亚航空公司中国微博
自动控制系统被指存俯冲撞地风险
短短不到五个月的时间里，两架波音737MAX8客机相继坠毁，人们开始质疑波音这一新机型的安全性。
印尼狮航事发后，《华盛顿邮报》曾报道称，有安全专家调查后表示，波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。飞行员、航空公司和管理机构此前均不知情，导致绝大多数人没有应对的准备。
此外，据外媒报道称，印尼狮航空难中部分遇难者家属已将波音告上法庭，直指波音737MAX8客机上崭新的自动飞行控制系统，未能向飞行员提供关键的安全信息。
“崭新的自动飞行控制”为波音737MAX8配备的自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高，攻角（气流与机翼弦线之间夹角）越大，当攻角超出一定范围时，飞机面临失速风险。波音737MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。
对此，美国联邦航空管理局表示，“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。
狮航事故后，波音已更新了737MAX飞行操作手册，指导飞行员如何应对迎角传感器数据错误的情况。
但此次埃航班机再遇空难，还需等待对事故原因的调查。
737MAX全球5000多架订单，目录价值超6000亿美元
公开资料显示，波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机，737 MAX是波音737家族的第四代成员，其中包括波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10，各机型采用相同的机身结构设计。
波音官网显示，波音737 MAX配备最新的LEAP-1B发动机，并宣称“正在帮助重新定义未来的高效环保的飞行”。此外，波音公司称737 MAX具有“无与伦比的可靠性”，将使得更多航班准时起飞、延误时间更短，提供了更多跨越大洋与大陆的航线。
首架波音737 MAX飞机于2015年12月8日下线亮相，于2016年1月29日完成首飞。2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737 MAX飞机，马印航空成为全球首家运营商。
1月30日，波音公司发布2018年财报。数据显示，2018财年该公司营收为1011亿美元，去年同期为933.92亿美元；净利润为104.6亿美元，去年同期为81.97亿美元，同比增24%。
2018年，波音共交付806架民用飞机，超过2017年763架飞机的交付纪录，连续七年为全球最大飞机制造商。在这806架飞机中，单通道的波音737占据了一半以上，总交付量达到了580架，其余为145架波音787、48架波音777、27架波音767以及6架747飞机。财报显示，2018年第四季度波音共交付111架波音737MAX。
彼时，波音公司预计2019年全年营收1095亿-1115亿美元，核心EPS19.90-20.10美元。
民航资深专家林智杰告诉新京报记者，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，订单目录价值6000多亿美元，其中有4751架待交付。737MAX飞机对波音而言至关重要。因而，此次空难尽管最终调查结果还没出来，飞机设计制造有没有问题，有多大问题也还不好说，但短期内对波音品牌和股价可能都会有负面影响。
波音公司曾于2017年11月3日在西雅图向中国国际航空股份有限公司交付了其首架737 MAX 8单通道飞机。据国资委官方微博，目前大陆航司共有96架波音737MAX8飞机投入运营，用户包括国航、东航、南航、海航、上航、厦航、山航、祥鹏、奥凯、九元、福州航空、昆明航空。
此外，737系列机型也是波音在华工业合作重要项目之一。波音首个海外工厂在中国舟山落户已经超过2年，2018年12月，波音公司与中国商飞在浙江舟山共同设立的波音舟山737完工和交付中心正式交付首架飞机，机型为737MAX 8。原波音中国总裁庄博润表示，舟山工厂实现完全产能时飞机年交付量约为100架。
专家：737MAX8国内占比不大，可临时调配
目前，波音737MAX8飞机已被中国和埃塞俄比亚航空公司叫停。3月11日，民航局官网发布声明称，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。
民航局表示，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737MAX8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音 737MAX8飞机的商业运行。
民航局表示，民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737MAX8飞机的商业运行。
此外，埃塞俄比亚航空公司也发布声明称，决定暂停所有波音737MAX8飞机的运行。该公司称，虽然并不知道事故的原因，但作为额外的安全手段，将停止所有737MAX8飞机的飞行，直到另行通知。
业内人士表示，在停飞波音737MAX8机型后，一般会根据当天的旅客人数以及各基地可以调配的机型进行调整，比较相近的是波音737-800。新京报记者通过查询了解到，3月11日国航从北京飞往贵阳的航班CA1461航班，已经改为波音737-800机型。
林智杰对新京报记者表示，空难发生后，民航局今天凌晨紧急发布停飞指令，这是确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考量。目前国内有96架波音737MAX8，不到国内客机规模的3%，因而航空公司可以临时调配其他飞机“顶班”，对旅客出行应当没有特别大的影响。
新京报记者 张泽炎 编辑 王进雨 程波 校对 李立军
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