原标题：国际金融城东区有大动作
广州国际金融城的规划建设一直备受关注，目前金融城起步区建设正在如火如荼进行中。近日，金融城东区控制性详细规划出炉，该片区不仅是珠江三个十公里“中十公里”的核心区域，也是东部沿江发展带的重要组成部分。片区规划定位以总部办公及配套功能为主，规划就业人口近10万人；同时规划新增2条过江隧道解决珠江两岸近江地区联系，并沿黄埔大道设置跨线桥和辅道保证快速化通行。
文、图/广州日报全媒体记者杜娟、王楚涵通讯员穗规资宣
规划结构
打造四大组团
金融城东区南起珠江、北至黄埔大道、东起深涌（天河区界）、西至车陂路，总用地面积131公顷。现状用地主要以村庄建设用地和工业用地为主，目前市土发中心正在开展国有用地的收储工作，天河区政府开展集体土地的征收工作，已收储国有用地6宗，用地面积11.26公顷。片区内已审批项目4处，分别是车陂村、前进村复建安置地块，黄埔大道东646号、AEC人民制革厂改造地块。
去年5月，广州车陂村、前进村复建安置方案敲定，这意味着其所处的金融城东区建设也即将起步。根据最新出炉的控详规，金融城东区规划建筑面积约260万平方米（含地下7.5万平方米），毛容积率1.98，净容积率3.52，沿江建筑高度一线不超过60米。规划就业人口9.1万人，村民安置房的居住人口6000人。规划区总可建设用地地块个数47个。其中，可出让地块28个，三旧改造项目地块3个，公共设施地块7个，安置地块7个，现状保留地块2个。未来，金融城东区将形成科技创新总部组团等四大功能组团。
交通规划新增2条过江隧道形成交通微循环
金融城东区现有地铁4号线、地铁5号线，设有车陂南站、东圃站、三溪站三个地铁站；还有黄埔大道、临江大道等主干道。有规划专家对金融城东区的交通状况表示担忧：“现在黄埔大道的负荷已经很大了，从车陂路过去，基本上就开始堵。我每天上下班只有十来公里，但开车最快也得四十五分钟。”他表示，将来金融城东区建起来，担心该区域的交通负荷还会增加。
本次规划对珠江两岸现状通道进行了梳理。金融城东区内猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥、车陂隧道（在建）、东圃特大桥主要以过境交通为主，对南北向区域过境交通作用明显，但随着琶洲地区、金融城地区的规划建设，需要进一步研究增加珠江两岸的微循环通道。规划将通过小出入口小转弯的做法，新增两条过江隧道——车陂路-新滘东路隧道、喧悦西街隧道，解决珠江两岸近江地区联系，将阅江路、临江大道衔接，形成交通微循环，采用“多通道、小循环”形成分散车流。
地下空间开发5层地下空间商业规模达7.5万平方米
慢行系统方面，通过滨水休闲带、地面步行系统、二层步行流线、地下商业步行空间，构筑片区慢行交通网络。规划共设置9处立体过街设施，11处自行车租赁点。
与起步区一样，金融城东区规划了高达5层、规模颇大的地下空间。其中，负一层主要是地下综合开发，地下商业服务和部分地下停车，同时预留管线直埋层；负二层主要是地下综合开发，部分地下停车，地下公共通道，地下商业街和地铁5号线车陂南、三溪站等站厅层；负三、四、五层主要是部分地下停车，地铁线线路。
规划还提出，结合轨道站点进行地下商业开发，总地下商业开发规模为7.5万平方米。设置地下公共通道，连接车陂南地铁站、社会停车场，以及各产业地块，重点开发中部带状公园地下空间，形成立体复合的城市综合体。并设置连通各个产业地块和公交首末站的“连廊”，加强公共交通和各产业地块的慢行联系。
