今日9:08 济青高铁G9218次列车 9:16 青盐铁路D4631次列车自青岛北站首发

2018-12-26 | 浏览：

原标题：今日9:08 济青高铁G9218次列车 9:16 青盐铁路D4631次列车自青岛北站首发

“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。”

一排排向着远方延展的轨道上，一列列高速列车载着人们去追寻诗与远方，更快抵达理想生活。

今天上午9:08，随着青岛北站至济南东站的G9218次列车在青岛北站首发，济青高铁正式开通运营。8分钟后的9:16，青岛北站至盐城北站的D4631次列车发出，青盐铁路也同步开通。

作为全国铁路网中的“一横一纵”，济青高铁串联起山东半岛，青盐铁路则成为沟通南北的沿海快速通道。

青岛没有时速350公里高速铁路，长久以来缺失南北向铁路通道的历史就此终结，“端头城市”的瓶颈成功打破。

长久以来，受地理位置限制，青岛处于全国铁路网络末梢。从全国铁路网中的组织功能来看，与京津冀、长三角等城市群的铁路联系需通过济南中转；从整个半岛区域的连接通道来看，青岛与省内城市快速铁路联系不便，3小时交通圈仅覆盖省内部分城市。这一“瓶颈”导致辖区内铁路主干路网密度不足，制约了城市的客货发运和中转能力，成为青岛铁路发展的掣肘。

就在今天，历史终结，新的未来也同时开启。

从今天起，青岛将由传统意义上的铁路端头城市变身为四通八达的沿海重要铁路枢纽城市。

沿线城市的发展节奏、区域经济的空间格局都将重塑。人、资源、产业的流动都将拥有新的节律和逻辑。乘数效应、同城效应、区域经济一体化效应……将以前所未有的“加速度”改变青岛。

这不是畅想，这就是现实。

高铁的效应早已被充分验证。

2008年，京津城际铁路通车运营，我国开启了“高铁时代”。短短十年，我国高速铁路从无到有，从追赶到领跑，深刻改变着人们的出行和生活方式。

以高铁枢纽为“点”，以所经沿线为“轴”，以枢纽站周边地区为外围扩散形成范围大小不等的“面”，最终使社会经济向交通圈圈外扩展联接成“网”——从高铁对北上广等国内一线城市的拉动和促进效应来看，高铁网络已成为拉动沿线经济和城市群、都市圈发展的重要引擎。

济青高铁和青盐铁路的开通，不仅拉近了始发地至目的地的距离，还重塑了人们的出行方式；不仅将推动城市群间的人流、物流效率大幅度提高，还将聚合起更多的人才流、资金流、技术流和信息流；不仅将改变城市的铁路运输格局，进一步完善青岛的铁路网络，还将让青岛在山东乃至全国铁路交通网中的枢纽地位进一步提升，让青岛更快速地融入全国铁路网，助推青岛加快构建起青济、青京、青沪1、3、4小时交通圈。

改变才刚刚开始。

站在当下，放眼未来，济青高铁只是青岛加速融入全国高铁网的“始发站”。

目前，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部的潍莱高铁正在加紧建设，将于2020年年底竣工。工程西端衔接济青高铁，东端连接青荣城际，是胶东半岛东部地区至内地的便捷通道，建成后将弥补平度市快速客运铁路的空白，补充沿线地市快速客运网，强化区域联系，拉动沿线中小城市发展。未来，我市还将进一步加快推进区域铁路规划建设，适时启动相关项目前期研究工作，积极对接鲁南高铁、规划环渤海高铁、京沪二线等，进一步畅通我市连接京津沪、长三角经济活跃地区的高速铁路通道。同时积极研究利用国铁开行市域（郊）列车，力争实现重点区域、线路的公交化运行。

“贴地飞行”的高铁，将载着沿途城市走得更远，发展更快。

根据《山东省综合交通网中长期发展规划（2018—2035年）》，到2035年，通过高铁将实现覆盖全省、通达我省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈，其中济南至相邻6市半小时通达，济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达，济南与省内各市2小时通达，省内各市之间3小时通达。按照我市规划，到“十三五”末，我市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽，济青高铁、青盐铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网，不仅建立青岛—济南“一小时生活圈”，直达北京、上海的时间大为缩短，而且与东北地区、珠江三角洲地区，甚至西北、西南地区的联系也将更加直接而紧密。

就让我们敞开双臂，热情拥抱美好的高铁时代吧！

2018年12月26日至2019年1月4日

由始发站增开

G9217次济南东-青岛北

G9218次青岛北-济南东

G9219次济南东-青岛北

G9220次青岛北-济南东

G9221次济南东-青岛北

G9222次青岛北-济南东

2018年12月26日至2019年1月4日

由始发站增开

G9227次济南东-岚山西