原标题：打车要便宜吗？一大拨新玩家持重金，闯入网约车市场！叫板滴滴，我们得利？
最近，宝马集团在成都拿到了网约车牌照并正式上线，成为了第一家在中国拿到网约车牌照的外资企业。
而传统车企进军网约车市场，宝马并不是唯一的一家。
“宝马打车”成都上线
12月14日，宝马网约车业务在成都正式上线。据了解，此次第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。
记者在成都当地用宝马及时出行APP体验叫车，大概30秒内就有车响应，但是价格非常昂贵。以15公里左右的路程为例，成都普通出租车价格为40-50元，其它平台的豪华级网约车需要180元左右，而宝马高端网约车则需要300多元。
宝马出行服务有限公司首席执行官 潘鼎乔：宝马网约车的目标用户并不是每天需要通勤的上班族，而是专注于有个性化需求的高端市场。在中国，很多客户愿意体验高端的服务，如果是好的服务，人们愿意为它付费。
数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，比2015年增长11倍。
到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场的规模将达1.4万亿美元，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。
如此庞大的市场容量，作为出行载体的汽车制造商自然不会放弃。
除了宝马之外，作为车企风向标的BBA（奔驰宝马奥迪）另外两家也在此前宣布，将由传统的汽车制造商向未来汽车移动出行服务商转型。与此同时，国内的汽车企业也不甘落后，上汽集团、北汽、长城、吉利等纷纷推出旗下出行服务。尤其是吉利集团，已经投入20亿，重金打造旗下的曹操专车。
曹操专车董事长 刘金良：无论是网约车、出租车、分时租赁、共享汽车，还是长租短租，所有个人出行解决方案都是以汽车为载体的。如果要掌握它的需求，一定要去探索出行产业。
车企进军出行市场
是焦虑还是另有所谋？
今年，国内汽车销售市场整体遇冷，全年销量预计将出现近30年来的首度下滑。在这样的背景下，车企纷纷进军网约车市场耐人寻味，只是为了拯救销量吗？记者走访了北京多家不同品牌的4S店，了解到今年的销售情况的确不太乐观。
而在业内人士看来，销量下滑仅仅是车企进军出行服务的催化剂，未来消费模式的转变才是关键。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐：回顾过去几年的行业发展，车辆拥有权和使用权的分离愈加明显。越来越多的客户会选择车辆使用权。所以，我们宝马也要转型为一家提供移动出行服务的公司。
中国汽车流通协会副秘书长 郎学红：如果汽车厂家不介入出行服务，可能它连出行的设备服务商的资格都没有，所以就是说要保住这块阵地。
目前来看，各家车企的出行业务与主营的汽车制造业务二者之间，就规模而言还无法相提并论，盈利模式也不够清晰。那么，它们进军出行市场究竟能获得什么呢？记者在采访多家车企后了解到，提供出行服务后收集到的数据，是它们最关心的内容。
北汽华夏出行总经理 岳殿伟：车卖给谁了、谁在使用、使用效果怎么样、回馈什么信息，我们很难直接获取这种信息。收取大量的乘客端的信息，对我们未来的汽车的发展，还有研发制造会带来很大的帮助。
曹操专车董事长 刘金良：每辆车上我们基本能得到大量的数据，比如说电流、电压、电量、续航里程，甚至它是否急转弯、急加速，这方面会大大改善用户的体验。掌握车辆的数据，同时还能够让我们今后最接近、最早地去应用无人驾驶汽车。
新能源+差异化
传统车企主打“细分市场”
从当年滴滴Uber捉对厮杀，到去年美团突然搅局，再到今年传统车企的纷纷跟进，网约车市场再掀波澜。目前，滴滴出行在网约车市场上已经占到了90%以上的份额，传统车企入局是否会改变一家独大的格局？他们又将如何出招呢？
海龙是浙江杭州的一名专车司机。他告诉记者，和以前开滴滴时自己的车不同，现在他们公司的车都是新能源汽车，需要每天来充电。
专车司机 海龙：跑油车的话，一天油钱在150元左右。现在油价也比较高，所以新能源车省费用，再加上公司有补贴，我们就相当于一个零成本。
司机告诉记者，如今新能源汽车充满一次电基本足够自己一天的工作，续航里程不再是问题。
目前，吉利的曹操专车、北汽的华夏出行以及上汽的出行服务，全部都选择新能源汽车运营。由于车辆和司机的成本都由公司承担，车企开展的出行业务实际上属于重资产运营，无力再靠烧补贴去竞争。使用新能源汽车降低成本，成为了它们的一项重要竞争策略。
北汽华夏出行总经理 岳殿伟：新能源汽车使用成本是燃油车成本的1/3，很低廉，可以大大降低我们的运营成本，也降低乘客的使用价格。所以，这也是我们汽车主机厂，纷纷采用新能源汽车的原因。
此外，打差异化、寻找细分市场，也是车企手里的另一张牌。从当前消费者的反馈来看，确实存在对出行服务的多种不同需求。
网约车用户：价格适中就行了，太贵感觉也不好。
网约车用户：我觉得安全最重要。如果一些比较贵的在我的承受范围内，我应该会考虑，因为金钱买不到安全。
面对新来的挑战者，有网约车企业认为，车企和他们之间其实并不完全是竞争关系。
滴滴出行公关部工作人员 郑建涛：移动出行市场还是很大的，老百姓的出行需求也是多种多样的。我们也欢迎更多企业能够投入到这个行业中，为广大用户提供更丰富多样的出行服务。
中国汽车流通协会副秘书长 郎学红：在出行服务领域，越多的参与者，其实对消费者来说应该是更多的福利。
车企相争，消费者能否得利？
我们等待市场给出答案
责任编辑：张义凌
