原标题：年吞吐量破500万！今天，为西藏民航点赞
西藏，是全中国乃至全世界飞行难度最大的地区之一，境内海拔8000米以上山峰11座，地理环境恶劣，气象条件复杂，运行风险巨大。
高高原机场的“高高”二字，代表的不仅是最高的海拔，更是最高的责任，最高的要求，最严的标准。
今天，西藏民航迎来了今年的第500万名旅客，西藏民航年旅客吞吐量突破500万人次。
500万人次，是民航落实“人民航空为人民”理念，不忘民航报国初心的具体实践。
500万人次，是民航落实“五大发展理念”，推进新技术应用、打破发展瓶颈的结果，是推动民航强国梦早日实现的具体行动。
500万人次，是西藏40年来经济社会发展日新月异的集中缩影，是在自治区党委、政府的坚强领导下，西藏各族人民誓言和全国各族人民一起奔小康的集结号角。
500万人次，是西藏民航向改革开放40周年献上的最好礼物，凝聚了几代西藏民航人扎根雪域高原、乐业雪域高原的心血和汗水。
500万人次，既是总结也是展望，寓意着西藏美好而光明的前景。
机组与民航西藏区局合影 经济日报-中国经济网记者代玲 摄
民航西藏区局局长白珍与第500万名旅客索娜德吉合影 经济日报-中国经济网记者代玲 摄
筚路蓝缕，回首西藏民航峥嵘岁月
1956年5月，中国民航成功试飞当雄机场，一举突破了全球航空界公认的“空中禁区”。经过近10年的艰难探索和实践积累，1965年3月，北京-成都-拉萨航线开通，正式架起了西藏各族人民飞向世界的“空中金桥”。1966年底，当雄机场转场拉萨贡嘎，从此开启了铺就“空中坦途”的历史征程。
改革开放四十年间，西藏民航沐浴着强劲东风、承载着美好梦想、肩负着历史使命，在蓝天之上、千山之巅、万水之源的青藏高原，进行了艰苦卓绝的无私奉献、砥砺奋斗和励精图治，实现了从小到大、由弱变强的长足发展，为西藏的经济建设、社会进步、对外开放、文化繁荣和祖国的边防巩固作出了积极贡献。目前，西藏共有拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平5个运输机场运营,日喀则定日等3个机场在建；候机楼面积40000多平米，执飞航空公司10家；航线88条；通航城47个；每日进出港航班最高130架次。
40年来，西藏民航的生产运输迅猛增长。改革开放之初，因航线单一、航班少、航空器载运量小、旅客构成受限等影响，西藏民航的年旅客运输量不足万人次，甚至不及当今一天的运输量。随着国家实力的不断增强、西部大开发的不断深入和改革开放步伐的不断加快，西藏区内机场布点不断增多、航线网络不断完善、基础设施不断健全、旅客构成不断多样、票务市场不断开放、地方经济不断活跃、社会发展不断向前，2000年，西藏民航年旅客吞吐量历史性地首次突破了50万人次，2006年、2012年分别首次突破了100万、200万；就在刚刚过去的2017年则首次突破了450万，较2000年增长了8倍多，占到西藏2561万旅游人数的17.6%，始终是西藏综合立体交通运输体系的重要组成部分和中坚力量。40年间，在仅有330余万各族儿女的雪域高原，西藏民航已累计安全保障航班起降32.6万架次，实现旅客吞吐量、货邮吞吐量3656.2万人次和41.3万吨，并多次完成军事运输、抢险救灾、专机保障等重要飞行，在西藏实现“短短几十年、跨越上千年”的巨大腾飞历程中，充分发挥了应有的作用，作出了突出的贡献。
40年来，西藏民航的航线网络持续完善。改革开放之初，在通航初期原北京航线的基础上，西藏民航仅仅新开通了拉萨-格尔木-兰州、拉萨-格尔木-西安两条航线。1985年开始，中组部正式开展援藏工作，西藏经济社会发展突飞猛进，为西藏民航的发展注入了新的活力，平添了新的机遇；加之1995年昌都邦达机场的投入运营和后期林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场的相继投产，区内机场航线开辟、航班加密日新月异，相继通达了上海、广州、重庆、天津、南京、济南等大中城市，并逐步实现了区内环飞，1987年9月开辟的拉萨-加德满都航线更是让西藏民航飞向国际，加入国际机场的行列；2011年，西藏航空正式成立，成为了雪域高原首家基地航空公司。特别是近年来，西藏民航努力适应发展新常态，不断引进航空公司，加快开辟航线网络，切实提升保障能力，到目前共有国航、东航、南航等9家航空公司以空客A319、A330、波音737为主要执飞机型，开辟国内外航线86条，通航城市47个，基本形成了以拉萨为中心，辐射周边大中城市的航线网络，“空中金桥”的内涵得以进一步的完善和丰富，空中“生命线”、运输“保障线”、民族“团结线”和社会“进步线”的效能得以进一步的发挥和凸显。
40年来，西藏民航的安全水平大幅提高。西藏地处西南边陲，境内海拔8000米以上山峰11座，加之地理环境恶劣，气象条件复杂，运行风险巨大，安全工作始终是西藏民航建设发展的核心和基础，更是服务好地方经济和社会长治久安的前提和保证。改革开放初期，西藏民航仍然沿用了1965年成立的民航拉萨站飞行安全委员会，负责监督检查和部署全站安全工作；1995年民航局召开全国航空安全工作会议以后，西藏民航成立了更高的安全管理机构，开始了《安全责任书》签订，建立了系统的安全规章制度，安全工作逐步走向科学化、标准化、规范化和程序化道路。特别是近几年，西藏民航切实建立健全安全规章制度，优化安全监管组织机构设置，不断推动各类安全体系建设，全面落实安全主体责任，深入开展安全生产资质能力建设，充分发挥监督检查职能，努力提升安全保卫能力，大力开展“打非治违”、平安机场建设、安全大检查、安全评估、应急演练、鸟害防治、FOD（外来物）治理和机场保护等工作，安全管理的能力和水平不断加强；同时，在不断完善安全生产基础设施设备的基础上，全面应用和推广RNP-AR（所需性能导航），ADS-B/VHF（广播式自动相关监视）等航行新技术（林芝机场是国内率先使用RNP的机场），创造性的研究和实施拉萨机场进离场分离，拉萨-林芝、拉萨-北京航线截弯取直，成都-拉萨航线不同高度层双向放行、成拉复线等举措，西藏区内航空运输安全裕度、航班正常率显著提高，航线利用率、空域保障条件不断提升。截止目前，在异常艰苦的环境、十分复杂的条件下，西藏民航依托有限的各方资源，业已连续保障安全飞行53周年，为中国民航乃至世界民航树立了高高原安全飞行的成功典范，积累了丰富的经验。
发展迅速，民航为藏区发展服务
执飞成拉航线21年的国航西南分公司成都飞行部安全技术室高级经理吴晓政说自己很荣幸能成为西藏民航这一历史性时刻的见证者。
国航西南分公司成都飞行部安全技术室高级经理吴晓政接受媒体采访 经济日报-中国经济网记者代玲 摄
“500万人次，对比内地机场，可能算不上什么，但对比高高原机场和藏区人口数量，是一个了不起的成绩。因为西藏是全中国乃至全世界飞行难度最大的地区之一。”吴晓政说。2008年之前，无法飞夜航，下午的飞行受天气影响也非常大。地空通信质量不高，通信导航监视等受高山地形等影响也十分突出。最近几年，西藏的机场加大了新技术引进力度，航路上有成拉复线，进近中有RNP，地面保障中有智能系统，像自助值机、人脸识别、Emas道路拦阻系统等等。
吴晓政的直观感受是，飞行安全性大大提高了，得到的保障也更充分了。“这些，既是新技术应用的结果，更是全体西藏民航人辛勤和智慧的结晶。在如此高的海拔，保障条件如此恶劣，还保持如此积极的态度，乐观的精神，确保了连续53周年的安全记录，值得我向他们学习。必须要为他们点赞！”吴晓政说。
民航西藏区局局长白珍欢迎第500万名旅客索娜德吉 经济日报-中国经济网记者代玲 摄
索娜德吉是西藏民航今年迎来的第500万名旅客。她很荣幸成为第500万名旅客。“以前看新闻西藏民航从通航到突破一百万用了几十年，想不到这么快就突破五百万了，太赞了，我要发个朋友圈炫耀一下。”索娜德吉说。
70年代她曾跟随父母坐飞机前往内地。“以前从内地到西藏航班很少，但是现在不一样了，西藏有五个机场，每天也有很多进出西藏的航班，有急事早上回内地下午可以回拉萨，进出特别方便，成都、重庆、西安、云南好多地方都能去。而且新闻上说西藏还要修建三个机场，贡嘎机场也在扩建，还有二跑道，听说好多新技术都要在这边实验推广。”索娜德吉激动地说。
旅客走下悬梯 经济日报-中国经济网记者代玲 摄
“跟过去相比西藏的变化大太多了。记得第一次到机场，看着到机场里设施设备都很落后，但是现在很现代了，自主值机、便民警务室、休息区域、医务室.....内地机场有的这边也都有，而且机场工作人员的服务也很好。”索娜德吉谈起自己的感受。“民航西藏区局年旅客吞吐量突破500万人次，显示了我们国家民航事业的蒸蒸日上，即便飞行难度这么大的机场，也能实现这样的成绩，作为一名中国人，我此刻特别骄傲。同时，也为西藏民航人点赞，伟大出自平凡，英雄来源人民。正是这些默默奉献的西藏民航人，才有了500万人次的创举。祝愿西藏民航事业越来越好！祝愿祖国繁荣昌盛！”索娜德吉说。
民航西藏区局局长白珍表示，年旅客吞吐量突破500万人次，是民航西藏区局发展中的一个里程碑，是西藏民航向改革开放40周年奉献的最好礼物，是全体西藏民航人践行习近平总书记接见英雄机组讲话精神的最好体现。为到2020年西藏民航年旅客吞吐量突破700万人次奠定了坚实的基础，展现了西藏各族人民与全国各族人民一起奔小康的行动和决心。
“民航西藏区局将以年旅客吞吐量突破500万人次为新的起点，从确保国家安全战略、适应地方经济发展的角度出发，以加快一倍的速度扎实推进辖区民航机场建设工作，继续完善机场布局，改善配套设施；改造空管设施，增强新技术应用范围，完善通信导航设施，加大航空应急救援基础设施建设，提升应急救援能力。”白珍说。
高高原机场的“高高”二字，代表的不仅是最高的海拔，更是最高的责任，最高的要求，最严的标准。西藏民航将以更加高昂的斗志、更加严谨的态度、更加务实的作风，以安全为根本，以发展为目标，以改革为动力，抢抓机遇，鼓舞士气，统一思想，坚定信念，用行动诠释使命，为更好服务于民航强国战略，服务于西藏经济社会长足发展和长治久安，续写新的篇章，创造新的辉煌。
为庆祝年旅客吞吐量突破500万人次，朝气蓬勃的西藏民航人在机场玩起了“快闪” 经济日报-中国经济网记者代玲 摄
西藏民航发展大事记：
50年代中期，在物资设备极为缺乏、生产生活条件极为艰苦的情况下，机场建设者仅用半年时间，肩挑背扛，用手推车在海拔4230米的当雄草原推出了西藏的第一条跑道。1956年5月，中国民航成功试飞当雄机场，一举突破了全球航空界公认的“空中禁区”。
1965年3月北京—成都—拉萨航线正式通航，从此西藏人民梦寐以求的从空中进出西藏的愿望得以实现，西藏民航事业开启了成长和发展历程。
1975年8月25日，开辟了兰州—格尔木—拉萨航线。1987年9月12日，开辟了到尼泊尔的航线。1995年昌都邦达机场投入运营。2006年林芝米林机场通航。2008年拉萨贡嘎机场助航灯光工程竣工，结束了西藏43年没有夜航的历史。2010年7月阿里昆莎机场通航。2010年9月日喀则机场通航。（经济日报-中国经济网记者 代玲）
