原标题：有的放矢 提升航空枢纽功能
评论员走基层
广州加快建设国际航空枢纽，南航与白云国际机场是主要抓手。进一步提升南航和白云国际机场的市场竞争力，是提升广州枢纽地位的重要基础。
近年来，南航与白云国际机场在增量提质、改革创新方面动作频频。继T2航站楼投入使用之后，近日“新白广城际轨道”又启动全面施工，建成后白云国际机场将成为真正意义上空地一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。而此前南航发布公告称，自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议。有分析人士认为，在退出天合联盟的同时，南航也在积极筹划更广泛的多边合作，比如与美航签署合作协议，涉及投资入股、代码共享等等。
实际上，南航加强与美国第一大航空公司美航的合作，正是有针对性地提升广州航空枢纽水平的务实之举。2017年，白云国际机场实现旅客吞吐量6583万人次，排名全球第十三位。以白云国际机场为基地的南航，贡献了其中的大部分“流量”。当前，广州航空枢纽的领先优势主要体现在东南亚以及澳大利亚航线上，白云国际机场已成为当仁不让的空中门户。但在国际航线整体数量，尤其是欧美长航线方面，白云国际机场与首都国际机场以及上海的浦东、虹桥机场相比，还有一定差距。广州要进一步提升国际航空枢纽地位，必须瞄准欧美长航线这一领域持续强化。南航加强与美航合作，令人期待。
与此同时，广州也在积极借助世界航线大会等载体，积极拓展欧美航线资源。白云国际机场在世航会期间宣布，未来3年，计划每年新开10条欧美长航线。在巩固已有优势航线的基础上，南航与白云国际机场共同在欧美长航线领域中发力，将进一步提升广州建设国际航空枢纽的质量和水平。
同时，也要看到在粤港澳大湾区建设的背景下，强化广州国际航空枢纽地位，应与周边城市积极合作、协同发展。数据显示，2017年粤港澳大湾区五大机场的总体旅客吞吐量超过2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，运输规模已经超过纽约、伦敦、东京等世界级机场群，位于全球湾区机场群之首。这充分说明，大湾区的航空市场相当广阔，未来还大有发展空间。各大城市机场各有优势和侧重，可以形成互补关系，共同提升粤港澳大湾区的开放水平。在这一重大机遇下，南航与白云国际机场、广州建设国际航空枢纽都将迎来高质量发展的黄金期。
建设国际航空枢纽是一项系统工程。立足于广州的现实基础，明确长处与短板，有的放矢，广州的枢纽地位才能得到进一步的巩固提升。
（张涨）
