原标题：赖梅松：物流成本降下来 制造业会更有竞争力
中国经济在机遇与挑战中走过坎坷而又平稳的一年。在2018年行将结束时，民营经济走到了“聚光灯”下，成为全社会关注的焦点。年中，“民营经济退场论”甚嚣尘上，年尾，一场座谈会廓清了对民企的思想迷雾。
11月1日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在民企座谈会上说，我国的民营经济只能壮大、不能弱化，不仅不能“离场”，而且要走向更广阔的舞台。随后，各部门和各地政府声势浩大驰援民企，资金与政策并行，民营企业在艰难的环境中迎来希望。今年是改革开放40年，正如所言，40年中国经济面貌翻天覆地变化的同时，也是民营经济波澜壮阔的发展史。
除了民营经济，2018年房价快速上涨势头继续被遏制，金融保持稳定，去杠杆进一步推进，传统经济和新经济依然展现出巨大的潜能。2018年即将结束，2019年倏忽而来，明年民营经济如何发展，中国经济又将走向何方？
新京报经济新闻部一如既往推出年度巨献《看2019•新声》，邀请国内顶尖级经济学家、企业家和官员，共话民营企业，问道中国经济。
中通快递集团董事长赖梅松。图片由受访者提供
精彩观点：
1、未来的快递一定是向数字化、智能化转型。
2、价格战一定是短暂的，不是长久的。
3、将来市场份额会越来越集中，中小快递企业不会有太大的机会，也许会退出历史舞台，新入局的机会基本不太会有。
4、快递行业现有的问题，比如抛快件，随着自动化设备的普及，这种现象已经明显减少。
从2014年全年快递首次超过100亿件到2017年突破400亿件，我国快递业务量规模已经连续四年位居世界第一。伴随着电子商务的热潮，中国民营快递业经历了快速的发展阶段，成为一匹名副其实的“黑马”。
在双十一快递最高峰期间，新京报独家专访中通快递董事长赖梅松。赖梅松向记者表示，快递业到了最好的发展机遇期，对社会的贡献、对快递人的回报才刚刚开始。随着快递行业的不断发展，未来将诞生万亿市值的快递企业。
快递业到了最好的发展机遇期
新京报：你怎么看快递行业未来的走向？
赖梅松：中国民营快递行业第一个阶段解决了一部分人的创业就业，第二个阶段帮助了电商和制造业。如今中国快递业基数的绝对值是过去从来没有过的，尽管增速放缓，但是绝对值增量很大。
很多人认为这个行业已经增长放缓，但我恰恰认为整个快递业对社会的贡献、对快递人的回报才刚刚开始，到了最好的发展机遇期。因为企业规模的扩大，能够使其把社会资源用得更好。我认为未来这个行业一定会成就万亿级的市值的企业，不管是哪一家。
新京报：面对当今的行业环境，企业如何做好准备？
赖梅松：注重团队建设、基础设施投入，同时企业一定要管控好自身风险，比如现金流方面。
快递企业（的经营状况）其实是由行业所决定的，而行业是由经济的大趋势所决定的，所以要在未来胜出，这三个方面一定要做准备。
新京报：你怎么看快递价格一路下滑？
赖梅松：从当年的28块下降到今天12块左右的平均单价，这释放了两个信号。第一个是用户用更少的钱买到了更好的服务。第二就是整个社会成本的下降。
新京报：在过去的一年内，你看到了这个行业有哪些新的趋势吗？
赖梅松：过去一年中国快递行业发生了很多变化，这其中我感觉到行业的智能化程度得到大幅度的提升。未来的快递一定是向数字化、智能化转型。如果我们还是按照原来的人海战术，一定是解决不了问题的。
同时，绿色环保也是一个关键趋势。快递包装减量，对整个社会而言意义重大。
图片由受访者提供
价格战一定是短暂的
新京报：你如何理解物流成本对于整个社会效益的影响，物流成本如何进一步降低？
赖梅松：今天我们其实可以自豪地讲，中国的快递物流成本肯定是全球性价比最高的。今天中国快递企业的集中度已经很高，单纯从体量上来讲，中国的快递企业已经全球领先。这就需要企业有实力，有规模，经过整合来实现社会资源效率的最大化。
新京报：如今快递价格战依然没有结束，企业利润上的压力依然很大，你怎么看？
赖梅松：我相信中国快递行业一定会越来越好，这是基本的判断。至于现阶段的价格战，我认为这很正常。
价格的变化反映的是供需矛盾的转变，做的人多，价格就会下降。价格下滑赔钱，一定会有人退出，退出的人多，价格就又会涨上去。
黑夜来临的时候，意味着天亮就快来了。行业也是一样，寒冬来的时候，你要看到曙光。关于价格，我认为趋势一定是稳中趋缓，然后最后价格会上去，这个是必然的规律。
新京报：关于价格战，你觉得现在触底了吗？会打到什么时候？
赖梅松：价格战一定是短暂的，不是长久的。目前行业每年20%的增长，只要这个基数存在，价格就一定会涨。
我预计价格战会打2020年。因为现在快递企业的能力储备面临瓶颈，需要相应的用地规划，特别是在一线城市，拿土地非常难。而这样的资源如果得不到整合，未来快递价格上涨一定是必然。
新京报：你说到2020年可能会是行业发生变化的一个时候，那个时候几家快递巨头之间是否可能会发生兼并或者重组？
赖梅松：重组我觉得会有。未来中国快递的市场份额会越来越集中，不会有这么多家，也不会像现在一样这么均衡。效率高的、服务好、有持续盈利能力的企业，市场份额一定会变得更多。
兼并这件事在在快递主业上，我认为概率是非常低的，至少中通没这个想法。因为中国的快递企业大部分都是伙伴合作模式，每个地方它都有经营权，所以很难融合到一起，这是我们的模式所决定的。
所以总的来讲，市场份额会越来越集中，中小快递企业不会有太大的机会，也许会退出历史舞台，新入局的机会基本不太会有，因为快递是要用时间换空间的一种模式。
抛快件现象已明显减少
新京报：现在的快递员会面临诸多罚款，你如何看待罚款这种管理方式以及总部和网点之间的关系？
赖梅松：事实上，我们的快递量每年增长百分之三四十，但是罚款的数字每年是在下降的。总部、站点以及员工的利益分配关系这个事，是我们现在要去做的事情。政策要公平，我们会兼顾到各个层级的利益分配。
快递行业现有的问题，比如抛快件，我认为是成长发展过程中的问题，随着自动化设备的普及，这种现象已经明显减少。
图片由受访者提供
新京报：通达系普遍依赖电商，快递企业如何走出一条差异化的路径？
赖梅松：就快递行业而言，我认为并不是术业有专攻，企业要不要走差异化发展道路，是每一个企业根据自身的实际情况所做的决策，并不是说差异化就一定会很好。
新京报：你如何看待快递企业与阿里巴巴和菜鸟的关系？
赖梅松：我们为什么要跟阿里合作？阿里为什么在这个节骨眼上投中通？其实道理很简单，一句话概括就是让资源效率最大化。
中通的长处在于应用场景非常好，阿里的长处在技术大数据数字化方面。所以我们希望通过合作，在物流方面有重大突破，包括跨境网、时效网、农村网、仓配网、末端网。
同题问答：
1、新京报：在你眼中快递行业的本质是什么？
赖梅松：快递其实就是一个服务性行业，它最终是要解决社会问题。中国的物流成本降下来，中国制造业会更有竞争力。
2、新京报：未来一年你的工作重点会是什么？
赖梅松：在团队建设、未来规划方面，是我应该更多去想的。未来我会越来越少地参与到具体的运营事务，因为只有我把这些设计架构弄好，中通才能够走久走长走远。
3、新京报：中通如何吸引优秀人才？
赖梅松：人才我认为不分高端低端，适合的就是好的人才。过去我们引进过的高端人才，有些也水土不服。
新京报记者 杨砺 编辑 刘晓阳 校对 赵琳
