原标题：南航：过渡期不销售天合联盟套票
北京商报讯（记者肖玮）南航退出天合联盟一事引发业界诸多猜测，而消费者则更关心联盟服务是否也会伴随“退盟”而画上休止符。对此，11月19日南航再度发布公告称，南航决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年12月31日前的过渡期期间，南航将不再销售天合联盟套票产品，不过南航用户可享天合联盟相同服务。
南航表示，过渡期期间，凡购买南航客票，并且旅行日期在2019年12月31日前（含）的旅客，均可享受目前天合联盟同样的服务；南航已销售的天合联盟产品及天合联盟成员公司销售的南航产品，旅客仍享受同样的中转服务、休息室服务、常旅客里程服务。
成立于2000年的天合联盟目前在全球范围内约有20家成员公司，除南航外，中国东方航空及其子公司上海航空有限公司、南航控股的厦门航空都陆续入盟。这也使得天合联盟在中国内地拥有的资源大大超过其他两大联盟，当然这其中很重要的原因在于它们将中国资源最好的三大国有航空公司中的两家都接纳为会员。
而对于退出天合联盟的原因，南航解释为是从“自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势”两方面考虑。而业内则有不同的猜测。“南航退盟是很正常的，一方面相比中转航班，航企现在更看重直飞航线，对航空联盟的依赖程度有所降低；另一方面现在越来越多航企通过交叉持股、航线联营等方式进行跨联盟合作，如果要继续入盟，还要交不低的‘会费’，整体来看投入产出并不成正比。”中国民航管理干部学院教授邹建军曾告诉北京商报记者。
更有业内人士认为，经过多年的发展，南航机队规模超过750架，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，每天有2000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地，提供座位数30万个。不过，庞大的机队规模和航线网络，并没有让这家公司在联盟内拥有很强话语权，而这也很可能是南航萌生去意的一大原因。
接下来，南航是否还会加入其他联盟，也成为近几天行业内热议的话题。民航资深专家綦琦认为，未来南航加入寰宇一家的几率大增，因为南航的一大战略投资方美国航空是寰宇一家的创始成员之一，如果双方在同一航空联盟，则可以在热门的北太平洋航线中进一步协同合作。南航也明确，将加强与美国航空等全球先进航空公司的合作，并积极评价与天合联盟的合作。
但也有不愿具名的业内人士认为，当年国有三大航均有扩张国际版图的野心，不过受金融危机影响，国际航空市场较为低迷，在当时的市场环境下，加入航空联盟抱团取暖是个不错的选择。但如今各航企国际直飞线路不断增加，跨联盟合作更为便利，航企跳出航空联盟束缚，寻求更广阔的合作空间也在情理之中。
