原标题：探访铁路“最强大脑”：高铁正点以秒计
经济日报-中国经济网南昌10月31日讯（记者 佟明彪 邓浩）“牵一发而动全身”，这是铁路调度所的真实写照，作为铁路系统的“最强大脑”，这里发出的每一条指令都关系着客货运输的安全有序。经历过改革开放40年的发展，我国的铁路网越来越密，列车的运行速度越来越快，技术设备越来越先进，高铁的正点运行可以以秒来计算。那么铁路系统究竟是如何在这种高密度和快速运行的情况下保证列车正点的呢？经济日报-中国经济网记者在中国铁路南昌局集团公司调度所找到了答案。
中国铁路南昌局集团公司调度所。经济日报-中国经济网记者邓浩/摄
据中国铁路南昌局集团公司调度所书记倪宏虎介绍，公司管内的营业里程7802.8公里，其中时速200公里及以上线路3074.3公里，时速250公里及以上线路1868.2公里，车站数量452个。其中，调度所福厦台负责的福州南到厦门北区段，运行列车145对，有143对列车是D字头和G字头，是南昌局管内密度最高的区段。要想保证所有列车的安全正点，就要通过一系列综合措施，围绕“人防物防技防”构建“三位一体”的安全保障体系。
中国铁路南昌局集团公司调度所福厦台的调度员正在紧张工作。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄
中国铁路南昌局集团公司调度所主任杨晖告诉经济日报-中国经济网记者，为保证正点，在高铁建成以后要经过联调联试和试运行两个阶段，对整个高铁的运行技术速度，运行时间等进行测试，然后形成每个区间站点的运行速度值，进而编制运行图。运行图编制完成以后，调度员每天24小时就按照这个图运行，“所以高铁正点是以秒来算的，非常准确。”
由于高铁在白天是高密度运行，晚上进行设备养护，测试等，所以每趟高铁线路晚上要安排四个小时的天窗作业检查线路，此外还要开动检列车，检查接触网，站台等状态是否正常，保证第二天的日常运行。
中国铁路南昌局集团公司调度所。经济日报-中国经济网记者邓浩/摄
然而，列车在运行过程中也可能会出现一些临时晚点，线路临时限速等情况，“那我们就要采取一系列措施保证正点，第一是组织司机贴线运行，即在允许范围内的最快速度运行，第二是压缩停站时间，比如停站三分钟的，我们组织停站一分半或者两分钟。如果确实发生了大的设备故障，晚点时间比较长的情况下，那我们就临时启用动车所里的后备车组保证大家的正点出发。”杨晖称。
中国铁路南昌局集团公司调度所。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄
在中国铁路南昌局集团公司调度所的墙上，“万无一失”四个大字时刻提醒着调度员们确保安全的职业底线，也给旅客们铺就着安全畅通的旅途。
