原标题：万亿元授信支持下一汽集团能否被救赎？
中国第一汽车集团有限公司10月24日的一则消息令业界震撼：一汽集团一口气与16家银行签署战略合作协议，获得来自各银行的意向性授信10150亿元。
这使得原本近半年来连连下滑的“一汽系”个股在次日纷纷涨停。10月25日早上开盘“一汽系”上市公司股票皆呈现上涨趋势，其中一汽轿车(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)、启明信息(002232.SZ)三家公司股票涨停，一汽富维(600742.SH)的股票涨幅超过7%;10月25日晚上收盘时，一汽轿车股票涨幅为 9.96%，一汽夏利、启明信息和一汽富维股票的涨幅都超过10%，分别为10.14%、10.04%和10.02%。
对于“共和国长子”一汽集团而言，获得16家银行万亿元授信背后意味着什么?一汽集团的振兴之路又该如何走?
万亿授信的背后逻辑
10月21日～10月24日，吉林省人民政府和东北振兴金融合作机制在长春共同举办“金融助振兴-吉林行动”系列活动，期间一汽集团与国家开发银行、中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、平安银行、广发银行、吉林银行等共计16家银行签署了战略合作协议。
作为东北老工业基地的标志性企业，一汽集团与各银行的签约将进一步巩固银企双方的合作关系，为实现“打造一个开放创新的金融平台”的战略目标迈出了关键一步。
“一汽集团和16家银行的签约很大程度上是基于全面振兴东北的背景。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。的确，仅2017年一汽集团的营收就占到吉林省全省GDP 30%左右。不仅如此，徐长明补充说，“一汽集团的振兴也存有一定的政治意义，是振兴东北老工业基地的重中之重。”
目前，一汽集团和16家银行的签约尚属于意向性，未实际落地，不过在徐长明看来16家银行授信基本上算是敲定，“这其实是国家支持一汽集团发展的重要举措，也是为一汽集团未来的发展乃至未来并购铺路。”
旗下品牌重回辉煌有点难
即便是拥有16家银行在资金上的大力支持，但业内对于一汽集团的认知依旧是“难啃”的骨头，无论是合资品牌抢占自主品牌风采的一汽轿车，还是投入产出比例严重失衡的红旗品牌，抑或是亏损严重的一汽夏利，每一个都有亟须解决的难题。
一汽集团在公告中提到，未来一汽集团将与各银行在融资业务、现金管理业务、国际金融业务、新能源、智能网联等新业务领域以及红旗品牌发展等各方面进行广泛合作。
实际上，自从一汽集团董事长徐留平上任以来，振兴红旗品牌已成为一汽的重头戏。徐留平在改革中将红旗品牌独立出来成立红旗事业部，但目前仍处于起步阶段，唯一走量的车型也只有H5。按照规划红旗品牌2020年销量达到10万辆，2025年超过30万辆，2035年达到50万辆。眼下对于红旗品牌而言，一款车型难以支撑销量的增长，亟须完善的产品体系来支撑。
而旗下两家上市子公司一汽轿车和一汽夏利的表现也未能达到预期。10月13日一汽轿车发布2018年前三季度业绩预告，预计实现了扭亏为盈，预计盈利1.15亿元至1.55亿元，销量较去年同期下滑8.98%。但实际上，在一位不具名的业内证券分析师看来，“一汽轿车盈利很大程度上归功于合资板块。独立出来的奔腾事业部虽然销量有所改善，但发展并没有达到预期。”
10月25日，一汽轿车相关部门人士对新京报记者表示，“奔腾品牌接下来的发展重点依旧是重视技术投入，在传统节能技术上下工夫，持续、长期投入;在新能源汽车领域，已经拥有了技术储备和开发经验的积累，接下来将会完善渠道布局;从产品层面来讲，将继续完善和丰富产品线;在渠道上，将全线渠道下沉，打通三四线城市市场。”
目前，奔腾事业部发布新奔腾品牌发展战略，将“品·智·创造，开心奔腾”作为核心价值，重点瞄准年轻消费者群体。但从汽车市场发展来看，同级竞争压力巨大，奔腾品牌能否在同级自主品牌乃至合资品牌的竞争中脱颖而出，尚无法断言，但肯定的是这条发展之路不好走。
另一家子公司一汽夏利的发展更是堪忧。一汽夏利披露的2018年前三季度对业绩预告显示，今年1～9月一汽夏利预计亏损9.7亿元～10.3亿元;对此一汽夏利在公告中分析称，主要原因在于新品销售不达预期。
羸弱的一汽夏利前不久1元“贱卖”一汽华利，业内曾指出主要目的在于剥离“不良资产”，但接连甩掉包袱的一汽夏利并没有成功自救走出困境，依旧亏损严重，今年如若未能盈利，一汽夏利将会面临ST的风险。去年推出的“骏派计划”和“千网计划”虽然有一定推动力，但远没有达到预期目的。上述证券分析师表示，接下来一汽夏利的自救之路是发展新能源汽车，朝向这一方面进行转型。
作为“共和国长子”，一汽集团的一举一动都会引发业内的热议。万亿元的授信能否让一汽集团的发展迎来转折点，重振山河之路会有什么样的成效，只有市场能给出答案。
新京报记者 王琳琳
编辑：王晓琳
