原标题：港珠澳大桥今天上午举行开通仪式，多路记者现场见证，一桥飞架三地，如何共创繁荣？
港珠澳大桥开通仪式23日上午在广东珠海举行。习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。明天（24日）上午9点正式通车。从2009年港珠澳大桥正式开工建设，到今天，我们期待了整整9年。
世界上最长的跨海大桥
港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾。桥隧全长55千米，集桥、岛、隧于一体，是世界上最长的跨海大桥。同时，也是世界建筑史上投资最多、施工难度最大的跨海大桥，科学家和工程师们在大桥修建过程中创造了 400 多项新专利、7 项世界之最，堪称交通工程界的 “ 珠穆朗玛峰 ”。大桥桥面为双向六车道高速公路，开通后，将把港、珠、澳三地的陆地通行时间从 4小时缩短到 30 分钟，届时，将形成在珠海居住，到澳门娱乐，去香港购物的半小时时空圈。
多路记者现场见证
其实，一桥飞跃伶仃洋，是几代桥梁人的“中国梦”。梦圆时刻，我们连线正在珠海、香港、澳门三地的央广记者，看看现场的准备工作做得怎么样了。首先连线的是央广记者郭翔宇。
你现在正在口岸的什么位置？目前现场的情况如何？
我现在所在的位置是在港珠澳大桥的珠海公路口岸的附近，港珠澳大桥通车仪式在不久之后呢就将正式举行。从这里，可以清晰地看到珠澳两地标志性建筑，并且能够遥遥望见蜿蜒伸向大洋深处的大桥主体工程，可以说，目所能及的这些场景，都能够清晰地反映大桥9年的建设历程。
大家都知道，港珠澳大桥作为超级工程，凝聚着劳动者的心血，很多的细节也充满着建设智慧。就比如说我现在所在的珠海公路口岸，在设计上，根据三地携手通关的特点，从空中俯瞰，整个口岸外形按照“如意”造型设计，寓意“一地三通，如意牵手”。而港珠澳大桥珠海公路口岸是珠三角唯一的三地互通、客货兼重的陆路口岸，今后将成为集交通、管理、服务、救援、观光功能为一体的综合运营中心。
现在大家最关注的，就是如何能够顺畅地来往粤港澳三地，来给我们介绍一下？
港珠澳大桥是一桥连三地，三地有不同的交通法规。如何通行成为大家关注的焦点。港珠澳大桥管理局也是在开通前夕发布了一份通行指南。
首先是在通行服务方面，三地口岸都是24小时开放；其中珠海和澳门之间采取“合作查验、一次放行”的创新查验模式，旅客可以一次性完成珠澳间的出境和入境手续。
还有就是大家非常关心的车辆行驶方向问题，由于大桥的主体部分位于内地水域，因此车辆都会靠右行驶，待行驶到相应的口岸完成出入境手续后，会完成左右侧交通转换。
此外，港珠澳大桥可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等五种车。其中，口岸穿梭巴士为大桥粤港及港澳口岸之间的主要交通工具，提供频密接驳服务。繁忙时间能达到每5分钟一班。而三地口岸将为港珠澳大桥的旅客提供多样的出入境交通换乘方式。可以说，非常的方便。
跨境私家车方面，在大桥开通前发出的粤港两地牌私家车及内地私家车配额分别为约10000个和约1000个。此外，粤港政府也会在稍后适当时间宣布允许目前持有配额使用其他口岸的粤港两地牌跨境私家车。
对于往来香港、珠海和澳门的旅客来说，乘坐穿梭巴士通过港珠澳大桥是不错的选择。现在，香港境内跨越三地的跨境巴士已经开始售票，明天起将正式投入24小时运营。央广记者张磊此刻正在位于香港九龙的冠中巴士售票点采访，我们马上连线他。
央广记者张磊 摄
据你了解，如果乘坐跨境巴士到内地的话，乘坐是否方便，票价贵不贵？
对于大多数乘客来说，从香港出发去内地，尤其是珠海等地，跨境大巴应该是首选。因为港珠澳大桥开通后，从香港到珠海的时间大大缩短，比如，从香港国际机场到珠海，过去需要四个多小时，现在只需要四五十分钟。票价方面，也比原来坐船便宜很多。
央广记者张磊 摄
比如我刚刚采访的冠中巴士集团，这个公司是香港主要的跨境巴士运营商之一。据该集团主席黄良柏介绍，港珠澳大桥开通后，旗下公司每天将提供最多400班跨境巴士来往于粤港两地，发车间隔15至30分钟，在香港各地大约有20个站点可以上车，然后经大桥直达珠海口岸。同时，还将在每天繁忙时段额外增设特别线路，为往返香港国际机场、海洋公园、迪士尼乐园等地的乘客提供服务。具体站点大家可以通过他们的官方网站或者关注一个名为“环岛中港通”的微信公众号，就可以获取距离自己最近的上车点了。
央广记者张磊 摄
在票价方面，跨境巴士从香港到珠海口岸的单程票价目前暂定在120至130港元，双程票价则为220至230港元，深宵时段，也就是晚7时01分至早6时59分）还会加收10港元的附加费。在购票方面，乘客除了在这些跨境巴士站点的门店现场购买之外，还可以在网上通过微信支付方式来购买。
央广记者张磊 摄
除了这种从市区到市区的跨境巴士，还有一种叫作“金巴”的大桥穿梭巴士，它们会在香港口岸为往来三地口岸的乘客提供服务，繁忙时间为每5分钟一班，非繁忙时间为每10—15分钟一班，深夜时段为每15—30分钟一班。成人票价均为65元港币，夜间班次成人票价则需70元港币，以上两种车票老人和小孩可享半价。
央广记者张磊 摄
我们注意到，在大桥开通前，粤港两地政府增加了香港两地牌私家车的配额，增加到了约一万个。那对这部分车主而言，通过港珠澳大桥去内地，又有哪些注意事项呢？
在大桥开通之前，许多听众可能都会提出疑问，就是“如果驾车通过港珠澳大桥，到底该左侧同行还是右侧通行”，其实对于熟悉粤港两地交通规则的私家车主来说，算不上什么技术性难题，最重要的提示就是：第一，如何缴费。因为港珠澳大桥全线设置1处主线收费站，双向共有20条收费车道。7座以下私家车、出租车收费标准150元人民币每车次。如果既没有ETC或者香港的快易通，也没有带人民币，也没有关系，还可以用银行卡、微信、支付宝走人工通道支付。
第二个提示就是，经大桥来往粤港的车辆须购买香港及内地的法定汽车保险。也就是说，香港的私家车如果要前往内地或者澳门，必须根据自己的目的地，事先购买两地或三地的法定汽车保险。一旦发生保险事故，将按照事故发生地法律及监管规定进行保险理赔。
相比香港和珠海，澳门和珠海的地理位置更近，那么澳门的车辆要想进入内地，是否更加方便呢？我们连线正在港珠澳大桥澳门通关口岸的央广记者周伟琪。
你现在具体在什么位置？
我现在就在港珠澳大桥澳门边检大楼东侧的离境通道等候区，也就是澳门人俗称为澳门口岸人工岛的位置。港珠澳大桥澳门口岸在澳门东北部，与珠海口岸位于同一个人工岛上，与澳门半岛隔海相望。具体位置是经友谊圆形地转入港珠澳大桥连接线，穿过澳门的填海区新城A区，就来到了口岸所在的人工岛，一路之上道路宽敞平整，标记醒目。
澳门口岸管理区建筑面积超过60万平方米，主要包括一栋6层楼高的旅检大楼、出入境车库，以及市政外围配套设施。
由于之前道路一直在施工，附近并没有什么车辆往来，由于港珠澳大桥明天将正式通车，大楼还没有正式对外开放。但在今天上午6点半左右，陆续有一些澳门市民和游客以及一些车辆，都会过来提前看看通关位置，为将来的行程安排做准备。
澳门的车辆要想进入内地，通关手续跟香港有什么不同？是否方便？
作为全新的口岸，大桥澳门口岸和珠海口岸的特点就是实行“合作查验，一次放行”的创新通关模式。所谓“合作查验，一次放行”，就是取消了两地口岸之间的缓冲区，直接把两个口岸连在一起，旅客和通关车辆只需要排一次队就可完成出入境手续。为了检验“合作查验，一次放行”的新通关模式，澳门和珠海方面找了100多名工作人员模拟旅客反复试验通关，尽量把各种可能遇到的情况和问题排查出来。
值得一提的是，港珠澳大桥澳门口岸共设有36条车道（出、入境各18条），其中14条车道（出、入境各7条）已安装了新一代“车辆自动通关系统”，预计每日可处理通关车流量不少于2.1万架次。系统同时增加了风险评估系统及车牌识别系统，按风险评级对出入境车辆进行监管抽查，提升车辆识别的准确性及通关效率。
在珠澳分界线上，设有“三道门全自助通道”“单柜台半自助通道”和“台并台、肩并肩人工通道”三类通道，可以满足不同人群需要，出入境共计68条。这主要源于吸取了珠海拱北口岸和澳门关闸口岸人流量大的经验。最初两地想把这个创新通关模式运用于粤澳新通道使用，在研发期间考虑到港珠澳大桥会率先开通，就把研发成果在这边使用。
对于开车的旅客，澳门口岸管理区设置了东、西两个停车场，提供6000多个轻型汽车车位，让出入澳门的车辆停泊。此外，每天有超过200个班次的口岸穿梭巴士。
通关模式设计巧妙、大胆创新
今年9月，超强台风“山竹”来袭，当时的港珠澳大桥刚刚完成验收。不少人担心，面对17级的超强台风，又是世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥，能扛得住吗？台风过后，大桥安然无恙，用事实证明了，大桥的建造质量世界一流。
新华社记者 吴鲁 摄
其实，一桥飞跃伶仃洋，是几代桥梁人的“中国梦”。港珠澳大桥总工程师苏权科在接受央广记者柴华专访时曾表示，大桥的建设者们为了实现这一梦想，早已摩拳擦掌，潜心准备了多年。
而在“一桥连三地，天堑变通途”的背后，还凝聚着粤港澳三地通关模式的巧妙设计和大胆创新。在港珠澳大桥的珠海公路口岸，粤澳两地边检部门就首次创新推出“合作查验，一次放行”的查验模式。今后，通过港珠澳大桥往返粤澳两地，通关效率将大幅提升。
来源：央视新闻
现在我们看到的是旅客走到了合作查验自助通道，首先在放置证件的地方放置证件。门打开之后，旅客走向中门，比对面相和比对指纹……
大桥开通前夕，港珠澳大桥珠海公路口岸。在这里，珠海、澳门两地边检部门工作人员正在为口岸开通做最后的准备。同时，也为即将在全国率先实施的港珠澳大桥珠澳双方“合作查验，一次放行”新查验模式做最后的演练和磨合。
所谓“合作查验，一次放行”是指旅客在同一查验大厅，通过一次排队，接受一次集中检查，就可以完成内地与澳门双方边检查验手续。
珠海边检总站港珠澳大桥站勤务指挥中心民警刘俊凯介绍说，往返珠澳两地的旅客到达查验区之后，可以自主选择合作自助、传统人工和合作人工三种不同的查验模式：
第一种是我们的合作自助通道，旅客只要在通道闸机的前门读取证件，然后进入前门，采集指纹和面像，那么系统自动查验后开中门，那么就完成了出境方的查验流程。旅客就可以进入中门到达入境方，然后等候3、4秒钟，自动完成入境方的查验。
新华社记者 梁旭 摄
传统人工通道就是我们粤澳双方的检查员台并台，肩并肩。旅客过来以后分别提交证件给出境方跟入境方，出境方查验以后，旅客拿回证件，直接跨越粤澳分界线，再把证件提交给入境方，就完成了整个通关程序。
记者在现场看到，在同一个过境查验大厅里，内地与澳门双方边检人员沿着大厅中央珠澳边界线两侧台并台、肩并肩坐下。旅客经过一次排队，就可以完成查验程序。珠澳两地边检机关仍然在本方管辖区域内执法，均不需要越过珠澳边界线。这种巧妙的设施布局和流程设计，避免了跨界执法的法律障碍。
而合作自助查验则更为简单：旅客只要进入专用通道，完成证件验证和面向和指纹采集。轻轻一跨，顺利出境。整个流程不超过30秒。
珠海出入境边防检查总站技术处副处长马云驰说，从以往旅客“肩扛手拉”排两次队、穿过长长的连廊才能实现出境，到如今不到半分钟轻松过关，通关效率大幅提升：
将有效改善旅客通关体验。在原有通关模式下，旅客需要两个不同的口岸查验场地，排两次队、先后接受两次检查才能完成珠澳双方的通关流程，中间存在着上车、下车、换乘、搬运行李等多个环节，手续繁琐，耗费了大量时间。但是按照“合作查验，一次放行”模式，旅客在同一个查验大厅，排一次队、接受一次检查，即可完成整个通关流程，避免了二次排队、反复周转之苦，旅客通关更加方便舒适。
经由港珠澳大桥珠海公路口岸交通综合枢纽，旅客从这里出境、入境，换乘梭巴士、旅游巴士、长途客车和跨境私家车，轻松往返澳门和珠海。
新华社记者 梁旭 摄
去年，珠海各口岸出入境人员总量达1.4亿人次，占到全国出入境总量的四分之一。便捷高效的全新查验方式，有望大幅提高珠澳间的通关效率。马云驰透露，在港珠澳大桥珠海公路口岸率先推行的“合作查验，一次放行”模式，具有重要的借鉴意义：
除了在港珠澳大桥珠海公路口岸的珠澳通道实施以外，只要解决好内地与港澳口岸查验场地的地理问题，在许多口岸都有良好的复制推广情景。比如，正在规划建设的青茂口岸，根据内地和澳门前期沟通协商，已经确定将采用“合作查验，一次放行”模式，并且是将合作自助通道作为最主要的查验通道类型。
另外，目前珠海市正在筹划建设横琴永久性口岸及综合交通枢纽，也可以考虑参照港珠澳大桥珠海公路口岸珠澳通道的地理位置，直接复制该模式，甚至其他珠海与澳门、深圳与香港之间的陆路口岸，都可以在两地协商一致、充分论证的基础上探索应用该模式的可行性，让更多的出入境旅客从中受惠。
收费的时候会不会排大队？
针对内地和香港、澳门三地的车辆在通关方面可能遇到的问题，相关部门都经过了多方考虑和周密安排，通关速度应该会很快。但是根据了解，港珠澳大桥主桥只在珠海设立了1个收费站，那么收费的时候会不会排大队，成为大桥新的堵点呢？我们连线中国铁建电气化局港珠澳大桥部总工侯晓俊。
大陆车牌格式统一，但是港澳车牌五花八门，而且内地和港澳的收费系统和模式也不同，只设立一个收费站，怎么保证车辆的通行速度？
侯晓俊：港珠澳大桥，收费方式采取的是开放式的收费系统。也就是说，整个港珠澳大桥只有一个收费站，就是一过性的，不像咱们内地的收费站，有出口有入口。
收费模式是采用三种收费模式，一个是咱们内地的ETC的自动收费模式，第二种是香港的快易通自动收费模式，还有一种就是人工的收费模式。在自动模式的情况下，采用的是电子标签和车牌识别同时进行保障收费的快速完成，一般最快的不会超过300毫秒，就能完成一个车的收费，最长也不会超过1秒。因为是像香港的快易通，它不光是在收费系统中应用，它在其他的场合也有应用。比如说，像一个车辆，它有好几个快易通的卡，在我们收费站，就会对它的几个收费卡依次进行扫描，一旦扫描到是用于大桥收费的这个卡的话，就会完成收费的过程。如果这个车上没有扫描到快易通，它就会再去识别内地的ETC的标签，如果这两个标签都没有识别到的话，它就会转到人工收费模式。
人工收费模式为了适应香港和内地左舵和右舵两种情况，我们是两侧都可以进行收费的。这个收费站一共有20个车道，出和进各10条，这样的话收费效率是很高的，一般是不会造成拥堵的。
像这种收费情况和环境，内地以前是没有的，是港珠澳大桥特有的一种方式。为了实现高效率的收费，我们也是提前了一年半时间就开始这种系统的研发和实验。我们实验了很多次，包括在场地内的实验，和大桥收费站的实验，进行了很长时间（实验），加上去年二月份系统开通到现在，进行了实际的实验，到现在这种收费系统是比较稳定的，效率也比较高的。
说起港珠澳大桥，可能很多人都只是注意到了在伶仃洋上像巨龙一样的桥，但其实港珠澳大桥是一座还有人工岛和海底隧道组成的超级工程，涉及到了供电、照明、收费、通风等十几个系统，一想就很有挑战性，那么我们是怎么样把这些系统汇集到了一座桥上？
侯晓俊：大家都知道咱们港珠澳大桥是集桥、岛、隧相结合的一条高速公路。为了提高港珠澳大桥的通行和运输效率，我们专门开发了一套集中监控系统平台。在这个平台上，我们集成了包括视频监控、交通信号、信息发布、通风照明、环境监测、火灾报警、消防联动等等很多个系统，这是我们第一次将高速铁路系统集成技术与高速公路机电系统进行的有机结合和尝试。比如在海底隧道里，我们设置了比较完备的火灾报警系统。当隧道发生火情的时候，我们现场的探测装置会把火灾信息及时的传递到我们的监控中心里，而且将火情点的视频自动地切换到监控中心的监视打屏上，而且会有声光报警，值班人员会及时的得到火情报警，然后，值班人员通过现场的视频来确认火情是真正的火情后，可以通过系统一键启动，轻轻一点鼠标，就可以启动火灾联动系统，一下子就启动了现场的灭火设施，能够快速地将现场的火情给扑灭。而且，也能启动相应的交通信号、信息发布、广播、通风，排烟等等这些设施，能够确保海底隧道的交通安全。
未来港珠澳大桥要如何管理？
确实，如果说壮观的桥梁、人工岛、隧道是港珠澳大桥的“骨架”，那么供电、照明、通信、收费等系统就是大桥的“灵魂”。那其实大桥在开通之后，想要让大桥真正的实现“身心合一”也不是一件容易的事情。未来港珠澳大桥要如何管理？
港珠澳大桥作为粤港澳大湾区的先导和试验田工程，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。回顾港珠澳大桥前期筹建经验及建造过程，从方案提出、前期工作、设计实施等至今已超过15年。港珠澳大桥三地联合工作委员会主席、广东省发展改革委主任葛长伟表示，港珠澳大桥不仅在工程技术上难度比较大，还涉及到“一国两制”、三种法律体系、三种管理标准，统筹协调的难度也非常大。
葛长伟：粤港澳三地经过充分协商，建立了“共建共管”的沟通协调机制，是创新型的。因为粤港澳三地的技术规范、技术标准有些不一致，那么大桥所有的标准都按照就高不就低的标准，按照120年的使用寿命设计，确保大桥做成一个经得起历史检验的世纪工程。
港珠澳大桥主体工程三地共建共管，采用“港珠澳大桥专责小组、三地联合工作委员会、大桥管理局”三个层面的建设协调与决策管理机制。其中，专责小组由国家发改委牵头，国家有关部门和粤港澳三方政府组成，负责协调与中央事权有关及三方争拗的事项；三地联合工作委员会由粤港澳三地政府共同组建，广东省人民政府作为召集人，主要协调与项目建设有关的公共事务并对项目法人进行监管；项目法人即港珠澳大桥管理局由三方政府共同举办，负责大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。
葛长伟介绍，粤港澳三地共同协商，目前已经制定了30多项通行政策。
葛长伟：包括大桥的收费，那些车辆能上桥通行，大桥的应急管理，三地怎么配合等等。比如新增了11000个内地与香港之间跨界私家车配额，就是通常说的“两地牌”，已经办的过去香港和内地两地牌的车辆，走其它口岸的，在大桥开通以后，也可以免手续走港珠澳大桥通行。既有的粤港跨界货车可以免办手续使用港珠澳大桥。大桥珠澳口岸按照“合作查验，一次放行”的方式实施查验监管，大幅减少通关时间，这是我国通关模式的一大创新。
香港、澳门社会各界对大桥的开通充满期待
港珠澳大桥开通在即，香港社会各界对大桥的开通充满期待。香港特区政府政务司司长张建宗接受央广记者独家专访，他表示，港珠澳大桥不仅可以拉近三地的时空距离，更为三地发挥各自优势、推动粤港澳大湾区建设提供了坚实基础。
对张建宗司长的专访被安排在10月22号上午，时间也并不长。因为当天下午他就和同事赶往珠海，参加今天（23日）早上举行的通车仪式。提及自己的心情，他一连说了两遍“很兴奋”。
张建宗：感受很兴奋，很兴奋。因为大桥是世纪工程，是我们中国人的骄傲，是中国人的光荣。对香港来说，这个大桥我们期待很久了。
站在通车的历史节点回顾过往，张建宗坦言，港珠澳大桥香港段自立项建设以来，并非一帆风顺。但在他看来，这一重要的基建工程不仅是现实需要，也是投资未来的重要举措。
张建宗：看看如果香港四十年前不兴建地下铁路，就是地铁，现在香港会是什么样呢？不可想象。地铁的时候，很多人反对，说是不是安全？隔海的隧道是不是安全？巴士也可以嘛，公交没有什么大的问题嘛，为什么这么大的动作和工程？很多道路受到很大的影响，很多店铺受影响，当时反对很厉害，但是现在看回来，没有地铁不行。如果我们二十多年前，不去兴建新的国际机场——大屿山国际机场，还是用旧的启德机场，香港怎么样？我们是国际大都会，我常常说，一定要站得高看得远。
随着港珠澳大桥香港段工程建设不断深入，香港社会各界的质疑声越来越少，期待的声音也越来越多。大桥建设中每次应用世界首创的技术时，都会引发一片惊叹。为了了解工程进度，张建宗曾多次深入施工现场，因此，他说，自己对大桥的质量有充分的信心。
张建宗：通过这个最大的考验了，就是超级台风‘山竹’，这个超级台风一百年一遇，这个大桥可以经得住风浪，没有事，安然无恙，对嘛？台风是最好的证据，国家的技术水平很高、香港的技术水平很高，所以这是对外界也是发表了一个讯息，就是中国人是可以的。
提及港珠澳大桥对香港的意义时，张建宗说，大桥通车后，最直接的作用，就是拉近了香港通往澳门和珠海的时空距离，三地人员、货物往来更加便捷。
张建宗：从珠海现在来香港国际机场要四个小时，通车之后，是四十五分钟。同时，现在从珠海到葵涌的码头这个地方，现在是三个半小时，将来是七十五分钟，快了很多。
从特区政府的角度来看，大桥通车的意义远不止于此。港珠澳大桥香港段的起点位于香港最大的岛屿——大屿山，这里是香港国际机场所在地，也是香港重要的口岸之一，每年出入境的旅客超过七千万人次。张建宗说，大桥联通之后，大屿山将不再是香港西部的尽头，而是通往世界和连接粤港澳大湾区城市的“双门户”。
张建宗：一个大门是通过加强了内地珠三角的城市联系，促进人流、物流、资金流、科技的交流等等。同时也拉动香港融入大湾区，进一步融入国家发展大局有着重要战略意义。第二就是大屿山这个地方形成一个交通交汇点，从航运、物流来看，枢纽地位进一步巩固，一方面可以去全世界，一方面可以到内地，这个桥可以拉动桥头经济。
张建宗还表示，今年是国家改革开放四十周年，香港是参与者，也是受惠者，接连开通的大型跨境基建项目一定能够为香港融入国家发展大局提供坚实基础。
张建宗：一个月前，高铁香港段通车了，同时，这个大桥去珠三角的西部，明年我们莲塘-香园围第七个陆路口岸开通，启用了，短短的一年时间有三通，对香港跟内地的联系，无论是经济、贸易、社会、文化方方面面有重要的推动作用。我们一心发展大湾区，为国家的繁荣、香港的繁荣、澳门的繁荣，共同目标就是壮大我们自身的经济，最重要的是我们同心同德、一心一意推动大湾区，一定要成功。
其实不仅仅是三地旅游业的发展，在澳门立法会主席贺一诚看来，港珠澳大桥的通车，对于推动粤港澳大湾区成为国际一流湾区和世界级城市群都将发挥重要的作用。
作为九年前港珠澳大桥动工仪式的见证人之一，全国人大常委会委员、澳门立法会主席贺一诚对如今终于正式开通的港珠澳大桥，感触良多。
贺一诚：这条桥对我们整个广东与香港、澳门两个特别行政区，这三个地方通过55公里的桥面，紧密的联合在一起。
贺一诚表示，港珠澳大桥通车必然会加大各个城市之间的人流、物流、资金流和技术信息流，从而增强澳门与珠江东西岸地区的经济互动和人文联系。作为大湾区内的中心城市之一，澳门居民的生活圈、工作圈和服务圈一定会随之扩展。
贺一诚：它会衍生很多看不见的经济效益，这配合粤港澳大湾区形成一个实实在在的整体的大湾区概念，原来是个三角形，现在我们是个湾区的环。
澳门是珠江西岸地区、粤西南与中国大西南地区的唯一的国际自由港，也是粤西南地区唯一具有国际机场的城市。澳门特别行政区财政司司长梁维特表示，港珠澳大桥的建成开通必将有利于澳门利用自身优势，拓宽澳门相关产业的发展腹地，进一步加快经济适度多元化的步伐。
梁维特：港珠澳大桥开通有利于澳门更好地融入粤港澳大湾区发展，更好地推动经济适度多元发展，更好地发挥澳门“世界旅游休闲中心”、“中国与葡语国家商贸合作服务平台”优势，配合国家所需，发挥澳门所长，相信对澳门更充分地利用好国家给予的CEPA政策，对澳门整体经济发展起到积极的促进作用。
贺一诚表示，港珠澳大桥通车后，澳门可更有效地接受香港的产业辐射，将对澳门的会展、贸易等多元化经济发展起到积极作用。
贺一诚：希望我们国际性的会展业能更加丰满。因为现在澳门的酒店服务业来说，光是五星级酒店就已经接近三万的客房量，不弱于其它地区，所以我们在这方面还是很有竞争力。
与此同时，新区域格局的形成给澳门既带来了机遇也带来挑战。对此梁维特表示，澳门特别行政区政府将与业界紧密联络，共同更好地应对挑战。
梁维特：我认为特区政府能做的事情就是要要把握这些机遇，让业界了解到特区政府是和他们共同努力。尤其是如何携手融入到大湾区发展里面，我们如何把粤港澳大湾区发展的情况和我们不同的合作伙伴城市，他们有关的资讯，有关经商的环境，让他们尽快掌握有哪些新的政策出台，有利他们更好的融入到粤港澳大湾区发展中来。
为粤港澳的物流和旅游业带来新“好运”
看完报道，相信大家不仅希望能够开车上港珠澳大桥上兜兜风，还想来一次粤港澳大湾区十日游。是的，在港、澳物流、旅游业界人士眼中，这条连接三地的陆路运输新通道，确实会极大的方便人员、货物往来，为粤港澳的物流和旅游业带来新“好运”。
如今香港共有4个陆路过境通道连接内地，每日平均过境车辆约4.4万辆次，其中货车约2万辆次。香港物流及供应链多元技术研发中心总裁黄广扬认为，港珠澳大桥的通车肯定会为香港物流业带来新态势。
黄广扬：我们真的希望能看到，我们利用香港的能力，帮助到广东西部更进一步的走出去。另外，桥通了以后，最靠近香港关口的是（香港）国际机场，这是不是帮助我们的空运更一步发展。
澳门物流货运联合会理事长李国辉则认为，澳门的物流业也可以发挥自身优势，积极对接大湾区的业务。
李国辉：我们日常的零售业、服务业、一些紧急药品，利用这个大桥马上可以从香港来到澳门了，而且澳门和香港之间，可以做一个先行先试的通关点，把三地之间的物流利用大桥给连接起来。
除了在货运方面起到极大积极作用，客运也是港珠澳大桥的另一个重要功能，香港特区立法会议员姚思荣表示，香港旅游业界正在设计以港珠澳大桥为纽带的“一程多站”旅游产品，三地将可以共享海外客源。
姚思荣：高铁现在开通了，又有港珠澳大桥。如果从广州、深圳再去澳门，再从澳门通过港珠澳大桥回到香港来，这个一个循环联游，肯定很有吸引力的。对未来香港作为交通枢纽，再通过一程多站，通过循环的旅游线，肯定对香港旅游业带来直接帮助，我们还是很看好这个旅游前景的。
全国政协常委、香港中华总商会会长蔡冠深表示，港珠澳大桥对整个珠江西岸的产业发展有极大的促进作用。。
蔡冠深：因为以前粤西的货到香港来，要兜一个大圈，要通过虎门大桥，现在有了这个大桥以后就改变了，所以对整个粤西和珠江西岸的产业、货运物流业有很大的提升。
香港贸易发展局研究总监关家明说，各界期望港珠澳大桥通车后，能真正融入大湾区的发展中。
关家明：因为我们说这个不是铁路桥，也不是转运货车的桥，它是沟通六千多万人口，联通各个方面的方便桥，所以他肯定是要融入生活里面。
央广记者：郭淼、李欣、张磊、周伟琪、何伟奇、郭翔宇、刘祎辰
