原标题：视界 | 日本产列车出轨致百余人死伤 台铁路人士吐槽“被糊弄了”
8人死亡！这是37年来台湾发生的最惨重列车出轨事故，岛内媒体纷纷质问事故原因。
有媒体指出，这已经是两年内台湾第七次发生列车出轨事故了。酿成如此重大惨剧的“祸根”究竟是什么？请点击下面视频了解详情~
台铁翻覆事故发生后，大陆有关方面高度关切。国务院台办、海峡两岸关系协会负责人向此次事故中罹难的同胞表达深切哀悼，向遇难者家属和受伤同胞表达诚挚慰问。
事故发生在10月21日下午4时50分，由树林开往台东的6432次普悠玛列车，行驶于新马站时突然发生出轨翻覆意外，事故已造成366名乘客中18人死亡、上百人受伤。
多名幸存的乘客表示，列车在翻覆前就有多次紧急刹车的异常状况，车身摇晃严重，“跟平时搭乘普悠玛感觉很不同”，接着就听到“嘭”的一声巨响，列车就翻覆了，乘客根本来不及反应。
（车厢内部一团乱。）
据台湾《中国时报》报道，事故现场可见原本整齐的8节车厢，断裂扭曲成“W”型，有车厢被甩到离铁轨30多米远，可见当时冲击力多大。在伤亡最严重的第6、7、8节车厢，有乘客疑因车厢翻覆被抛出车外，部分死者遗体支离破碎。救援人员表示车厢内简直是“人间炼狱”。
（救援人员只能从窗口运出伤者。）
当日晚间台铁局长鹿洁身向公众道歉并表示，出事的列车车龄仅6年，2017年底刚做完大保养，还是状况不错的列车，目前事故原因正在调查之中。
（台铁局长向大众鞠躬致歉。）
此次出轨的普悠玛号是台湾铁路主管部门于2012年引进的“倾斜式列车”，由日本车辆公司生产制造，具有过弯不减速的功能，在比较多弯道的宜兰线可大幅缩短行驶时间。
遭遇如此惨剧，岛内舆论纷纷开始追问、推测事故原因。台湾“中时电子报”提出五大疑点：
1。 事故前电力不稳、列车急刹，列车故障还硬行驶？
2。 是否超过过弯速度限制（65公里/小时），自动保护系统失灵或被关闭？
3。 上一班列车通过没问题，普悠玛却突然出轨，疑似压到异物？
4。 普悠玛易磨耗轨道，日积月累攒出问题？
5。 普悠玛倾斜效率不如太鲁阁，侦测系统故障？
对这些疑点，目前台铁尚无法证实。有台媒引用办案人员的话称，普悠玛疑似是过弯车速过快才会酿祸，根据行车记录器，该列车过新马站时时速高达每小时140公里，有专家推测是为了赶准点。
事实上，台媒称日本产普悠玛自引进时就有很多争议。有铁路人士透露，6年前台铁向日本购买普悠玛时，“根本被糊弄了”。太鲁阁号才是真正的倾斜式列车，而普悠玛的设计跟其不同，在过弯速度等方面性能相差很大，“在日本没有人敢讲这是倾斜式列车”，但台铁当时搞不清楚状况，现在就该向日本求偿。
（台湾从日本引进的普悠玛号和太鲁阁号列车。）
在台湾铁道专家看来，本次出轨意外应从三个方向去观察，“人为操作”、“车辆系统”及“轨道问题”。如果是系统有问题，给出错误的指令，“那台铁的问题更大”。
台湾联合新闻网援引专家的话称，台铁列车自动保护系统的稳定性值得质疑。另外，普悠玛的设计本来就是让过弯时不用减少太多速度，相对维修保养就更显重要，而目前台铁人力不足，车辆维修保养、轨道检视、驾驶工时都可能连带发生问题。
（普悠玛出轨瞬间。）
在社交网站上，很多台湾网友对事故发生还是有很多疑惑，有人质疑：这个系统适合在台湾使用吗？是不是要全面检修普悠玛号？也有网友想到近期日本制造业频频闹出“数据造假”丑闻的事：怎么不问日商是否有偷工减料，数据造假？
就在一年前的2017年10月24日，普悠玛号曾在花莲三民站间发生过出轨事故，所幸当时无人伤亡。
而这一次，事故原因还要等待专业机构的调查。但多家台媒盘点称，近年来台铁出轨事故频发，两年来多达7次以上。
统计这些出轨原因，多为道路养护不到位，未监控列车行驶状况，以及转向架组件脱落等。
参考视频还注意到，去年普悠玛号发生出轨事故后，台湾铁路产业工会曾在脸书发文痛斥台当局：台铁出轨率屡创新高，追根究底就是设备老旧和人力不足。台当局铁路主管部门在媒体上老说要检讨，“实际上是不断摆烂，罔顾基层员工和旅客的安全”。
令人痛心的是，此番厉声警告后不过一年，无法挽回的惨剧就发生了。
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