原标题：AG600飞机有颗株洲“芯”
我国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞，至此，国产大飞机迈出“上天入海”完整步伐。而大型水陆两栖飞机的‘芯’来自株洲，由中国航发南方工业有限公司制造。
飞机“芯”株洲造
据了解，AG600选装4台国产涡桨6发动机，由中国航发南方工业有限公司研发。
中国航发南方工业有限公司副总工程师余世鹏告诉记者，涡桨六发动机是公司一款经典机型，一直以来都以优秀的性能获得用户高度评价，配装该机型的飞机已服役于多个领域。同时，该型航机还取得过民用适航证，无论是性能需求还是相关资质，都具有极高的匹配度。
余世鹏说，AG600最大的特点之一是“水上起降”，而海面上盐雾的存在也意味着发动机将面临更加恶劣的工作环境。如果不制定针对措施，盐雾的腐蚀性将直接影响航机性能，甚至是飞行安全。为此，研发人员从某款应用于海上环境的航机上找到了灵感，在征得相关机构同意后，“发动机清洗系统”被加装到了机器上。每次飞行结束后，系统会对空气流道等易被腐蚀的位置进行全面的清洗与保养，由此根本解决了发动机的“风湿”隐患。
“西安智慧”助力首飞成功
西工大航空学院徐绯教授参与了AG600近水面滑行的数值仿真方面的研究工作。从2009年该飞机正式启动研制至今，西北工业大学白俊强教授团队全程参与该机的气动设计、性能评估及难题攻关工作。
该飞机为四发螺旋桨飞机，螺旋桨滑流对飞机的气动性能影响很大。为此，中国航空研究院常务副院长华俊教授与白俊强团队投入了巨大的人力与计算资源对AG600飞机上滑流的影响展开了长时间、深入的研究。为研制单位提供了大量有价值的计算数据与流动机理。
西北工业大学力学与土木建筑学院岳珠峰教授领衔的飞行器结构完整性技术工信部重点实验室在2011年就为该型号飞机主起落架开展了强度测试和收放功能试验研究。由于该型飞机需同时具备水面地面起降能力，主起落架布置在高大的船型机体上，起落架高度大，并要求收到机舱内时不破坏机身外形，特殊的结构布局对起落架的总体布局和承载能力设计提出了很高要求，也给起落架试验验证提出了巨大挑战。当时，实验室成员与航空工业起落架公司、通用飞机公司的技术人员精诚合作，努力攻关，完成了试验方案设计、大型框架式夹具设计制造和8种工况的起落架试验，顺利地完成了一系列关键结构验证项目,作出了重要贡献。
水上飞机能用于消防与救护
从1905年第一架水上飞机诞生一直到1945年第二次世界大战结束，水上飞机无论在军用领域或者是民用领域两个环境使用也都相当广泛。
在军用领域，水上飞机的主要任务有：早期舰载机、空战侦查、舰炮射击误差修正、反潜、运输、救援等等。当二战结束后，随着航空水平的不断发展，水上飞机的独有优势被陆上飞机和直升机逐渐取代，现在水上飞机逐渐退出军用环境，仅有少数国家继续采用担任救护或者是反潜等任务。
而在民用领域中，在航空发展的早期，由于飞机在航程上普遍较短，同时受限于机场等配套基础设施的不足，大型水上飞机是早期远距离跨洋飞行的主要机种。然而，随着现在航空技术突飞猛进，以及全世界范围内机场等相关配套设施的完善，民用水上飞机也曾一度陷入颓势。
但是在民用航空领域中水上飞机并非完全毫无优势可言，水陆两栖飞机可在航程范围之内将通过陆地机场航班降落的游客直接运抵至拥有开阔水面的旅游景区降落，并与接下来的其他旅游项目对接，使航线与景区实现无缝链接，省去了大量的机场建设成本，提升了景区游客体验度。此外，水上飞机的用途也可以从旅游运输扩展至消防与救护任务，尤其是利用水上飞机在水面降落的同时，汲取大量水源的进行森林火灾的扑灭。
什么是水陆两用飞机？
“鲲龙”AG600自诞生伊始就牵动着无数国人的心弦。AG600作为世界在研最大的水陆两栖飞机，对于中国的航空事业而言，既是大型水上飞机领域的后继发展，同时还为中国的大飞机制造积累了相关的经验技术。水上飞机与民航客机还是有着相当大的区别，AG600成功水上首飞，让我们一起探究一番水上飞机的前世今生。
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，既可以是军用，也可以是民用，水上飞机依照与水面接触的设计方式，可以区分为三类：
浮筒式：浮筒式水上飞机是在机身下方或是机翼两端安装有一或两个浮筒，通过浮筒的浮力使机身与水面分离，受限于浮筒的浮力有限，这类设计多是小型飞机使用。
船身式：船身式的特点是将飞机的下半部分按水面滑行要求设计成船型，跟浮筒飞机不同，船身式水上飞机往往拥有更大的浮力，因此多为大型水上飞机采用。
两栖式：两栖式飞机是是在水上飞机的下半部船身或浮筒上安装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。从而能够同时在水面或者是陆上机场活动，因此有两栖飞机的称呼。
■综合新华社、
本报记者杨洁规报道
