原标题：南纪门长江轨道专用桥如何“绿色施工”
10号线二期南纪门长江轨道专用桥已完成水下墩基施工，全面进入主桥墩水上部分施工阶段。记者 罗斌 摄
站在南滨国际小区（喜来登酒店附近）远眺江对岸，你会发现长江中矗立着多个在建的桥墩，这就是正在施工的南纪门长江轨道专用桥。
10月1日，国庆长假第一天，专用桥工地一片繁忙。工人们一大早就爬上高达30多米的主桥桥塔上绑扎钢筋。
“该桥塔高达229米，为全桥最高桥塔。”施工单位中国中铁大桥局八公司副总经理黄斌介绍，建成后该塔将成为我市最高的桥塔。
南纪门长江轨道专用桥是轨道交通10号线二期工程的重要跨江通道。国庆长假期间，仍有167名工作人员在一线施工。
目前，南纪门长江轨道专用桥建设有序推进，水下墩基已全部完成，进入墩身施工阶段。
施工期间，施工单位采用了一系列新技术，绿色施工、绿色建桥，确保长江生态环境不受破坏和运营降噪。
南纪门长江轨道专用桥
距石板坡长江大桥仅450米
在建的10号线二期南纪门长江轨道专用桥位于南滨路站和七星岗站之间，一头连接10号线南滨路地铁隧道，一头连接七星岗地铁隧道。桥长约1.2公里，上游距石板坡长江大桥仅450米。
黄斌称，考虑到长江主航道的通航需求，大桥采用主跨为480米的高低塔斜拉桥一跨而过主航道。
据介绍，南纪门长江轨道专用桥共设9个墩台，为五跨高低塔双索面斜拉桥，主塔采用门形结构。10月1日，重庆日报记者在现场看到，全桥9个墩台中有4个位于江水中，目前均已露出水面，并顺利转入墩身施工。
两个钢围堰重2000多吨
浮运30多公里抵达施工现场
全长1.2公里的南纪门长江轨道专用桥开通后，列车疾驰而过不到1分钟，施工者却需要解决施工中遇到的无数个技术难题。
“在建的最高桥塔，已经露出水面30余米，桥塔上有50多人正在忙着钢筋绑扎施工。”黄斌介绍，工人们在爬模上绑扎钢筋，一天只能绑50-60厘米。
最高桥塔位于长江主航道旁，既不能影响正常通航，又要确保汛期正常施工，这给施工者带来了很大困难。
黄斌说，最高桥塔施工工艺放弃传统的土围堰，采用了“双壁钢围堰+单壁钢围堰接高”的模式。
“钢围堰相当于水下施工的一个围挡，不仅可以节约工期，施工更环保。”现场施工人员称，钢围堰下沉到水下后，底部采用混凝土封底，把江水隔离在外，施工人员即可在没有水的钢围堰内，对大桥主塔进行施工作业。
在建的9个墩台，有两个采用了钢围堰技术。这两个钢围堰，每个重达1000余吨，长50多米、宽和高都是20多米。
“这两个钢围堰在下游附近的船厂订制，通过与拖轮编绑成队浮运到桥墩处。浮运距离约30多公里。”黄滨说。
据介绍，这两个钢围堰从设计、加工、整体下水、浮运、下沉，总耗时3个月。
大桥两端设置声屏障
可有效降低列车产生的噪音
黄斌介绍，南纪门长江轨道专用桥高塔229米、矮塔160米。矮塔位于南滨路一侧，主要是因为南滨国际小区地势相对较低，修成矮塔方便列车从南滨国际小区穿楼进入南滨路站。之后，列车便横跨南纪门长江轨道专用桥进入渝中区，上跨滨江公园、长滨路、中兴路、南区路及拟建的雷家坡立交后，进入七星岗地铁隧道。
为降低10号线二期通车后带来的噪音，大桥南滨路端和七星岗端分别设置声屏障，可有效降低列车疾驰而过产生的噪音影响。
