原标题：【国家建设者】刘子波：大机，我的“铁兄弟”
来源：央视网
央视网消息：新时代是奋斗者的时代。
习近平总书记在2018年春节团拜会时指出：“只有奋斗的人生才称得上幸福的人生。从今天起，央视新闻频道推出国庆特别报道《国家建设者》，聚焦奋斗在国家重大工程一线的建设者们。他们在国家需要的地方，甘做螺丝钉，牵引着一张张“国家名片”砥砺前行，力量虽小，却活得精彩。今天的节目我们先来关注正在建设中的郑万高铁。
郑万高铁是我国“八纵八横”铁路网络的重要组成部分。湖北段是整个项目建设过程中最难的，要打通11座隧道，其中最长的新华隧道全长18.77公里，是整个施工过程中难度最大，地形条件最复杂的工程。刘子波就是这个隧道首批大型凿岩机的操作手，他和工友们日夜奋战在掘进最前端，保障着隧道推进，也吃了不少苦头儿。今天的《国家建设者》我们就一起走近他们。
因为前段时间穿越岩爆区，隧道的施工耽搁了不少工期。这几天，为赶回进度，刘子波他们正加紧施工。
这两台大型全电脑三臂凿岩台车，被称为“大机”，是目前最先进的钻孔设备。因为之前有过操作半自动台机的经历，去年3月，刘子波从别的工地被抽调到这里担任操作手。全自动化的设备，着实让他很兴奋。
中铁一局郑万高铁新华隧道大机操作手 刘子波：以前（人工开挖）要用几十号人，现在开挖掘进(的话），我们就几个人，两三个人一台车就搞定啦，整个双机并打我们才六个人。
然而，满怀自豪感的刘子波很快就被当头打了一棒。面对全电脑英文操作系统，只有初中文化的他感到无所适从。
中铁一局郑万高铁新华隧道大机操作手 刘子波：认不到我们就没有办法啊，整得焦头烂额的，后头我们就自己想办法，用手机拍照，不懂的，就拍出来翻译，找他们翻译。
刘子波的妻子 邓承兰：晚上都把书放在那儿，他看不懂那些嘛，全是背，他说假如这个字母它代表啥，他全部是背下来的。
凭着这股拼劲，刘子波在施工中边做边学，慢慢熟悉了操作，他觉得大机成了自己的哥们。然而，很快就发生了一件令他难过的事情。那次，因为岩层结构复杂，钻机震动得厉害，意外就发生了。
刘子波的工友 李亨：从上面垮下来大概有个三四方的一块石头，三四方的石头，直接砸下来，砸在（钻）臂上了。把臂、钻杆全砸了，臂砸弯了，钻杆砸断了，还好当时（下面）没人。
这件事情，让刘子波难过了很久。从那以后，在施工中出现钻头钻杆损坏，他都会自己动手，尽量进行加工、修复。在朝夕相处和刘子波的影响下，“大机”在工友们心中成了有灵性的“兄弟”。
刘子波的工友 刘振东：你在里面，人都受不了，机器它也一样。经常要把它拉出来，好好做做日光浴，晒一晒，把它这个机器上的传感器的水分蒸发一下，然后让它的定位更精密一点。
工地没有专门的养护班，刘子波他们就主动担负起了养护工作。换钻杆、紧螺丝、加黄油，50多吨重的大机器，养护一遍就要几个小时。
中铁一局郑万高铁新华隧道大机操作手 刘子波：也有感情了，能动手的我们就动动手。把它整得跟自己的亲兄弟一样，它才能好好地给你干活。你跟它不亲，它就不听你话。
郑万高铁穿越崇山峻岭，长18.77公里的新华隧道是控制性工程，也是湖北段最长、施工风险系数最高的特长隧道。由于穿越地质断裂带，岩石结构非常复杂。在这里，大伙要度过6年的工期。大机的使用，给大伙带来了不仅是功效，还有信心。
这天，针对新的岩层变化，项目部决定加大掘进力度，把钻凿深度从3米5提高到4米。几十公分的差距，对于每天只有四五米进度的隧道施工来说很有挑战。
大机掘进，最难的就是过栈桥。由于条件所限，桥面无法加宽，大机庞大的机身离护栏不到10公分，稍有不慎就会侧翻。因为来这里之前，刘子波就有驾驶台车的经历，这件极具挑战性的工作，每次都由他来完成。
刘子波以前参加过东秦岭、乌鞘岭等特长隧道的施工，经验丰富。隧道作业，机器轰鸣、昏暗、潮湿，施工环境复杂，有时还要应对意外情况，刘子波成了大伙的主心骨。
岩石硬度高，钻孔还没有过半，另一台大机的钻杆套管就接连出现了问题，作业不得不停下来。鉴于岩石结构和当初的工况设计出现偏差，在更换套管的同时，他们决定临时调整方案。
经过反复的方案调整和校准钻点布局，两个小时后，他们终于完成了4米进尺的钻孔量，同时也为后续大机作业采集到了重要的施工数据。
常年在隧道施工，经常无法按时吃饭，刘子波患上了严重的胃病。上个月，妻子专程从四川老家过来，在附近租了一间民房，照顾他的生活。她说，尽管顾不上家，但丈夫干的是国家工程，又是大机操作手，家里人都很自豪。
刘子波说，国家的高铁建设发展很快，能当上全电脑大机的操作手，非常幸运。遗憾的是，自己的年龄有点大了。
眼下，刘子波和建设者们正日夜奋战。再过4年，郑万高铁全线贯通后，重庆至北京仅需8小时。天堑通途，818公里的铁路线，将极大方便沿线人们的出行。
